新能源汽车正成为市场的热门选择，其中纯电动、油电混合和插电式混合动力车型各有千秋。不过依小编看来，插电式混合动力车型才是目前用车环境的最佳选择，插混车型不仅具有较长的续航里程没有过多的续航焦虑，而且燃油成本低，经济实惠后期成本低。今天，我将为大家介绍一款全新的本田皓影e：PHEV，来看看这款具有较大改动的新车会带来怎样的体验。
新布局，车内空间和配置获得极大的提升
与上一代车型相比，这一代的皓影e：PHEV有了显著的改进。首先，在空间方面，在老款的PHEV车型中尾箱部分有一个巨大的台阶，电池占据了大量尾箱储物空间，不少朋友都在调侃说这是“第三排座椅”。
而来到新一代车型的尾箱完全平整，甚至还有下沉的空间，底板打开后还多出一些可以放杂物的空格，整个尾箱可以轻松放下几个大行李箱，后排座椅可以完全放平，放下几辆自行车也毫无压力。而电池则是被巧妙地安置在两排座椅的底下，既不会入侵座舱空间，也不影响车身通过高度。
在舒适性方面，皓影e：PHEV同样表现出色。顶配版本的前排座椅配备了通风加热和记忆调节功能，并且在后排座椅也有加热功能，冬天驾驶非常温暖，顾及自己也能照顾全车人员。后排地台做到几乎全平，腿部空间获得保障，并且前排座椅底下偷空可以伸脚，后排座椅靠背角度可以大幅度调节，即使长途驾驶也不会感到太过疲劳。
前排的设计依旧保持了新一代本田的风格，全电子液晶屏幕搭配10.1英寸中控屏，电子按键换挡让中控台的布局更加整洁。智能化座舱Honda CONNECT 3.0更加人性化，空调调节非常方便，不需要像其他新能源车型那样在车机上频繁操作。不过，车机的操作还有提升空间，触摸感稍显不足，可能是为了避免误触，需要长按才能操作。
有意思的是，在头顶上方除了有块超大尺寸可开启天窗，车窗上方的眼镜盒打开一半就是一个凸面镜，方便查看驾驶员后方乘客，这个在众多本田车型上都有配备。
不像本田的本田车，舒适性有极大的提升
驾驶体验是这款全新皓影PHEV最大的亮点。开起来的时候，我甚至怀疑这还是一辆本田车。整体NVH（噪音、振动和粗糙度）比老款强了很多。同时，前排使用了双层玻璃，虽然在高速行驶时仍有些许风噪，但发动机的噪音很小，整体座舱。如果你还是觉得噪音控制的还不行？这款顶配至尊版还配备了BOSE音响，形式旅途享受高档音质。
众所周知，本田的混动系统非常出色，第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L阿特金森发动机和电机组成，匹配E-CVT变速箱，动力充沛。这个两档变速箱在有电的情况下行驶过程非常安静，而在馈电情况下，百公里油耗仅为2.3L，非常经济。而纯电模式在踏板接近一半时启动，深踩过半后，发动机才会介入，高速行驶非常轻松，整体调性也是比较符合目前国内道路情况，像堵车的时候EV模式介入时间较多，保障能耗经济并且行驶的舒适度。
另一个明显的升级是油箱容量的增加。老款只有二十多升的容量，而新款增加到了46升，并且搭载了17.7kWh的电池，续航达到96km。如果上下班通勤总里程不高，可以一直使用纯电模式，回家后接上家用充电桩即可。满油满电情况下，续航可达1060km，非常适合跨省旅游。
不过整体也有一些不足之处，比如方向盘过重，对于平时工作疲惫的人来说，开车时打方向盘就像健身一样。但小编问到一些车友的反馈说到，重的方向盘也保留了驾驶感，方向盘力度是一个可以优化的地方。
汽车网评：这一次的体验让小编感受到十足的惊喜，与我之前试驾的本田车完全不同，无论是驾驶质感还是舒适感。值得一提的是，目前皓影e：PHEV有三万元以上的优惠，考虑到免购置税、绿牌、优秀的质感和低油耗，同时本田这个品牌也有足够好的口碑，如果你有二十多万元的预算，你会选择它吗？