近几年，自主品牌中出了不少现象级的产品，让一些曾经边缘化的细分市场开始成为主流，比如坦克300的成功让硬派越野的关注度直线上升。坦克300自从2020年12月上市以来，凭借不错的综合实力为消费者带来更加好玩有趣的出行体验的同时，还重新定义了中国硬派越野在世界舞台的标签和形象，成为广大越野爱好者眼中的香饽饽。随着坦克300的热销，长城汽车继续在硬派车型上面发力，于2022年3月又推出坦克品牌的第二款车型——坦克500，但从目前国内汽车市场的销量情况来看，坦克500并没有复制坦克300的成功。
作为坦克家族的旗舰车型，可以说坦克500一经亮相，就自带主角光环。车叔还记得坦克500在还未上市时，曾热度极高，在2021年11月份开启预售当天就收获超2万辆订单，累计预售订单甚至在2022年3月份新车上市之际突破6万辆。从订单情况来看，继坦克300之后，坦克500又一款妥妥的“爆款”，按说应该在今后是不愁卖的了，但如今实际销量却是十分“惨淡”。
数据显示，刚上市时，坦克500的月销量还能保持在两三千辆，虽然实际销量远远不及预期，不过这对于一款售价为33.5-39.5万元的自主品牌中大型SUV来说，能够取得这个成绩，已经算是非常不错的了。然而，让人遗憾的是，到了2023年，坦克500的销量急转直下，1月份只卖了1229辆，之后销量越来越低，自去年8月份开始月销量甚至未能破千，到了今年2月份，坦克500的销量已经下滑至91辆，不得不说，这个销量数据，多少让人感到有些不敢相信。
坦克300的成功在于，它将硬派越野的门槛拉低到20万元售价级别，同时外观既有着越野车的硬朗，又有着时尚的年轻元素，打破了过去硬派SUV和普通消费者的界限，让很多消费者萌生了“尝鲜”的想法，对消费者来说，拥有一台既可以城市代步又可以跋山涉水外出越野的“全能车型”，因此才能获得比肩城市SUV的销量。而坦克500如今尴尬处境的根源在于，比坦克300贵了10多万的基础上，未能给到价值10多万的额外体验。不少购车者，在实际体验后却发现，坦克500车型维护成本和油耗偏高，驾乘感受也不如同价位的轿车，这些缺点使消费者产生了心理落差。
抛开颜值、配置不说，单从动力上来说，坦克500最大的亮点是，搭载长城自主研发的3.0T V6+9AT动力总成，最大功率265kW，最大扭矩500N·m。不仅如此，还有适时四驱系统、多片离合器中央差速锁、中央差速锁锁止功能、后桥差速锁，以及双叉臂式独立前悬架与多连杆整体桥式后悬架等，加强了坦克500的越野能力。不过，坦克500需要加95号油，加上百公里综合油耗超11L，实际燃油经济性和后期用车成本都远高于坦克300。
在消费者的眼里，坦克500定位虽然更高，但与坦克300相比，就是空间大一些、动力强一些，不值得多花十几万，毕竟，从玩的角度来看，坦克300足够用了。而且在过去的2023年，无论是国产品牌还是合资品牌的越野车已经有井喷的趋势，上至猛士917、下至捷途旅行者，涵盖硬派越野、轻越野等各个细分市场的方盒子车迅速铺满市场，可选的车型太多了。比如方程豹豹5倾向于城市与越野之间的平衡，而丰田普拉多更倾向于极限的越野考验。而更多的方盒子车型出现，也稀释了坦克在越野市场一家独大的格局。
如今，硬派越野车逐渐由一个“小众”领域演变成“热门”领域，而且随着国内自主品牌对硬派越野车的投产，使得硬派越野车的门槛越来越低，不再是极少数人的“大玩具”。就拿北京BJ60来说，同为中大型越野SUV，售价才23.98-28.58万元，足足比坦克500便宜了10万左右，性价比优势很明显。而坦克500虽然在豪华内饰、动力性能方面都展现出了其特有的优势，却征服不了消费者的钱包，如今北京BJ60的销量已经超过坦克500，如果想要销量反弹，坦克500降价或许是唯一的机会了。
更为雪上加霜的是，销量持续低迷的根本原因还在于自身质量问题频出，用户口碑较差。根据车质网的投诉上来看，就算排除了4S店服务问题、一些车身部件的小问题后，仅是关于发动机、变速器、底盘件这“传统三大件”的投诉问题就占据了一半以上的投诉量，比如发动机异响、变速箱顿挫、刹车异响、油门故障、拉缸、变速器跳挡、转速不稳等问题。
在投诉网上，有2023款 3.0T 商务版 造境型 5座的坦克500车主就反馈到，启停的时候变速箱顿挫感很明显，还有刹车踏车板停车的时候踩下去回位的时候有异响，而且油门会有延迟。同样是2023款的坦克500车型还反馈到，低速50公里/小时的情况（含以下），油门车踩下相同程度，变速箱响应逻辑混乱，无法有质效保持车距，车辆停滞或猛窜的现象尤为严重网，而且发动机响应动力严重滞后。
要知道坦克系列几乎都是定位越野SUV车型，但如果是按照这样的质量，可能仅仅是行驶在正常的城市道路，都很有可能让车主被撂在路上，更别提翻山越海了。严控质量本该是车企最该做到的，而作为坦克家族的旗舰车型，坦克500却频频因质量问题被车主诟病，连基本的质量问题都无法保证，那么即便是正好赶上了越野车型的红利期，坦克500的质量问题已经决定了它很难再有作为，销量低也并不令人意外了。
车叔总结
不可否认的是，坦克品牌在过去两年整体上保持了增长，更成为长城销量的重要增长点，但坦克品牌及其旗下各个车型也正面临越来越激烈的竞争，这一点不容忽视。在坦克300之后，坦克还没有打造出新的爆款，坦克500从上市初的稳态月销二三千辆，到2024年，已经一路下跌到不到100辆水平。虽说销量不完全等同于产品力与质量，但不得不承认的是，它在一定程度上代表了消费者的认可度与产品的品质。对于消费者而言，考虑购买一辆车时，其中不可或缺的重要考量标准，“全能”才是最重要的，长板不用很长，但不能有明显的“短板”，当然价格也是其中的重要考量标准之一，而坦克500上市刚刚两年的时间就基本宣告“凉凉”了。