放眼整个汽车市场，马自达确实有些不一样，没有傲人的销量，没有大刀阔斧地向新能源转型，但是有着极高的粉丝粘性。
它小众吗？也不算，可能马自达更像是在服务于某些特定人群，能够取悦他们，这就够了。
在《马自达设计之魂》书籍的前言里有这么一句话：“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车便足矣。”讲真，全世界的2%已经不少了！并且，这里的2%更多的是指设计层面。
有一说一，马自达的设计还是很优秀的，忠于驾驶、恪守安全是他们的作风。要问长安马自达在售车型里边，哪款车型颜值最高，我会给马自达CX-50行也投上一票。
它没有花里胡哨的设计。
马自达CX-50是长安马自达最新鲜的血液，设计上很马自达，宽体的观感是让它更有魅力的地方。一款紧凑型SUV，车宽可是达到了1920mm。绕车一周，会发现CX-50并没有任何胡里花哨的地方，一切都是那么的循规蹈矩，一切都是那么的马自达，但是整体的呈现真的不差。
它没有新能源的那种冒进，毕竟……马自达在新能源板块的步伐走得并不快！
去年广州车展上，马自达CX-50行也混动版（HEV）迎来了正式上市，售价19.58-23.98万元。外观方面，要不是尾部贴着HYBRID标识，我们很难发现它混动的身份。
马自达CX-50的座舱也很“循规蹈矩”，不追求大彩电，甚至还把中控屏放得老远，方便你用余光就能读到信息，也不用将视线偏离前方路况。功能性上，马自达会说我的方向盘中心和座椅的中心是可以成一条直线，我的驾驶坐姿可以让你犹如行走时的姿态，我的屏幕可以用按键旋钮操控实现真正地盲操……也会说，那些把座舱整得胡里花哨，又客厅又卧室的，能有多少人会真这么折腾，使用率又有多高？
这不是马自达清高，实际上做好车最本质的驾驶，比什么都重要，恰巧这是马自达最擅长的。
它的驾驶感是为你准备的。
马自达CX-50开起来就很马自达，转向、底盘的调校这些，一上手就会知道这是熟悉的味道。只不过因为本身是高重心的SUV车型，在变线或快速过弯的时候，重心偏移的感受会明显一些，当然这只是和自家的轿车车型比起来。要是别的家用SUV相比，马自达CX-50是一款你敢开快，又不会没有信心的车，虽然它跑得并不快……
当天试驾的是纯燃油版，也就是2.5L+6AT的组合，都很熟悉了，最大功率188Ps，最大扭矩250N·m。动力都懂的，胜在变速箱的反应可以带来点乐趣。一脚地板油下去，变速箱很快就会有动作，但是要等到那股动力上来，还是需要有个1秒左右的等待。
它居然有运动模式！
国产马自达基本没有驾驶模式调节，没有运动模式这事儿也不是什么秘密，仪表板的Sport字样也没有刻意藏着，只是它从来不亮罢了。其实，马自达的运动挡大可靠脚法来实现，深踩、重踩、KICKDOWN也能带来不同的性格。
但是，马自达CX-50有运动模式！
前提是HEV混动版，毕竟整套动力系统已经变了，用的是2.5L自然吸气发动机+电机的组合，其中发动机最大功率178Ps，电机总功率两驱为120Ps，若是e-AWD电子四驱车型则为174Ps。后电机功率是40kW，倒不要奢求太多，毕竟这套混动系统主要还是节能取向。
另外，电池采用的是镍氢电池，适合快充快放，并且成本其实是要更高的。
有运动模式的马自达会如何呢？抱歉，当天并没有体验到混动版的CX-50……不过，这套混动系统的表现，大家也是知根知底的，懂的都懂~
它也有一些改变。
马自达CX-50的后排空间针对国内市场进行了加大，这是不是很不马自达了？
车机系统方面，马自达CX-50的确没什么值得说的，但是有无线CarPlay对于擎哥来说足够用了。不过，人家现在车机也有一定的智能化，比如在线的音乐、导航等都是有的，但是不多！以多数人的使用习惯，其实也足够用了，毕竟听歌、导航才是车机的根本。
还有一个最大的改变，那就是长安马自达的价格下来了，这才是最直击人心的。实际上，调整售价后的销量也得到了提升。
驾驶、安全以及设计，这会是我个人选择马自达的理由。以后它会不会变得越来越不马自达呢？倒不如期待下，大力拥抱新能源后的马自达会给我们哪些惊喜！