作为国民经济的支柱产业之一，汽车行业屡次成为两会提及的重点内容。作为一家汽车媒体，汽车网评也时刻关注两会的最新动向，同时还会为大家解读或提出一些想法。最近，汽车网评在两会期间已作相关报道，比如上一篇我们围绕“高速公路免费通行政策”的提议，做出了相关解读，有兴趣的可以查看《聚焦两会｜节假日的高速公路免费通行政策，能否进一步完善？》。
这篇文章，我们将会围绕“皮卡解禁”“皮卡报废期限”等提议展开话题——如果说，能够实现进一步开放皮卡进城，延长皮卡报废期限，大家会支持吗？
多次提及“皮卡解禁”
早在2016年，河北、云南、辽宁、河南、湖北以及新疆等6个省份，已陆续进行皮卡进城试点，“皮卡解禁”由此“热”了起来。尤其是去年，“皮卡解禁”的热度被推到了顶峰——国务院三度发文提到“皮卡解禁”。
去年4月底，国务院发文提及，“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”次月底，国务院再次提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”同年10月底，国务院再次发文，用词从原来的“研究进一步放宽皮卡进城限制”转变为“推动取消皮卡进城限制”，可以感受到政策越来越明确，也越来越坚定。
就在今年2月底，广东省商务厅表明，“优化皮卡车进城管理，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，并明确指出由省公安厅负责落实，同样也能感受得到皮卡解禁将会按下了“快进键”。
那么，到底有没有必要进一步放开皮卡进城？
“皮卡解禁”呼声高
全国人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新曾建议，全面放开皮卡车进城，推进城乡一体化建设。在他看来，皮卡在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流统一配送等方面有明显优势。
从某种程度上看，放宽皮卡进城确实能促进城乡一体化。举个例子，在2020年之前，武汉市白天禁止皮卡驶入三环内，否则将会受到处罚，车主只能晚上进城开展运送工作，但2020年武汉放宽了皮卡在武汉市内的通行限制，大大方便了这些皮卡车主开展工作，同时也有利于城乡一体化，可以说实现了“双赢”。如果能彻底放开皮卡进城，相信城乡一体化效果会进一步凸显。
此外，在今年两会中，吉利集团董事长李书福同样也针对皮卡进行了提议。他提议，将皮卡划入乘用车范畴，将新能源皮卡纳入“双积分”范畴。相信随着大家对皮卡的关注与重视，皮卡市场应该很快会迎来利好消息。
而且不知大家有无发现，如今部分皮卡不只是充当一辆工具车，有时候于不同人群而言，皮卡甚至代表一种新的生活方式，如雷达RD6等产品的出现，丰富了皮卡的玩法。加之现今大多皮卡的内饰设计与乘用车的差别不大，如果不看外观还真的难以判断这是一辆皮卡，从这些变化可以大致判断，主流皮卡不再主打“工具车”属性，而它想进入普通家庭市场。
但真正要进入主流市场，“皮卡解禁”在所难免，因为很多对皮卡有兴趣的朋友，也都因为皮卡通行限制而放弃入手。简单地说，皮卡市场能否崛起，政策很关键。
当然，我们也可换位思考，为什么大多数一二线城市都要限制皮卡进城？
相信大家也知道，皮卡是被归到货车类的，这是被区别对待的原因之一。其他重要原因则是，大城市容易交通堵塞，对这类车的管理难度较大，而且皮卡后厢无盖，容易对城市产生污染，同时又不够美观，影响城市形象。
但估计很多人的想法会和小编一样，难道普通的家用车就不会造成交通拥堵吗？况且，如今皮卡不再只是工具车，也有不少车主用于日常代步，加上皮卡的设计越来越时尚，污染、影响形象看法也理应有所转变，毕竟时代已变，皮卡已形成一种独特的汽车文化。此时开放皮卡进城不见得是一件坏事，甚至可以让汽车市场更均衡。
延长或取消皮卡报废期限，同样是民声
如果解禁皮卡，你会支持吗？
对于这一灵魂“拷问”，相信大家心中都有答案。小编也观察过很多文章的评论区，大多数人对“皮卡解禁”期待已久，甚至还有不少网友齐声呼吁延长或取消皮卡报废期限。
如果对皮卡有了解的朋友，应该知道皮卡15年或60万公里就得报废。而私家车是没有年限限制报废的，只有行驶60万公里后引导报废。这一区别对待，同样也让部分计划入手皮卡的消费者打消了购车念头。如果皮卡报废期限延长，或者取消皮卡报废年限，或许皮卡市场的活跃度会更高。
汽车网评：皮卡市场有望活跃起来
实际上，近年来很多地区、城市都陆续放宽皮卡进城。据悉，目前全国已有75%的城市、地区全面放开了皮卡限行或本就不限行皮卡，有7%的城市放宽了皮卡进城。值得一提的是，天津、重庆、上海直辖市也一定程度放宽了皮卡限制，对皮卡市场有一定的刺激效果。
目前长城、长安、五菱、福田皮卡、雷达、上汽大通MAXUS等都有在售皮卡车，随着“皮卡解禁”加速，或许市场热度会迅速而起，同时也很有可能看到更多厂家加入皮卡的队列。
当然，以上只是汽车网评围绕两会在皮卡方面的解读与看法。接下来，汽车网评还会持续关注两会内容，继续为大家解读或提出一下看法，有兴趣的朋友不妨持续关注汽车网评。