不知大家有无发现一个现象：不少新车在今年的改款中，都做到了加量不加价。加上今年年初迎来一波降价潮，于此，导致一些朋友还在等待“更好的选择”出现。说白了就是他们觉得现在买车是亏的，还可再等等，包括小编身边也有朋友存在这样的问题。可见，如今的车市竞争更激烈。
加量不加价
而就在今日，又一款新车加量不加价——2023款UNI-V正式上市，售价与22款UNI-V完全一致，指导价区间依然为10.98-13.99万元。尽管2023款UNI-V的造型与旧款保持一致，但它却针对不同版本车型进行了配置升级。
熟悉这款产品的朋友应该知道，22款UNI-V帅气的电动尾翼不是全系标配的。来至2023款UNI-V，则全系标配了电动尾翼以及电动掀背门，省去了4999元的“电动飞翼包”。其次，此前2.0T版本车型专属的运动座椅，如今也是全系标配。
然后，23款UNI-V 1.5T顶配车型智慧领航型的主驾座椅升级为10向电动调节，且新增记忆迎宾功能，其余版本主驾座椅也全部配备6向电动调节。另外，新车也将智能驾驶技术下放至更低配的车型中，目前除了1.5T入门版和2.0T入门版车型之外，都配置IACC集成式自适应巡航系统。
长安还针对部分23款UNI-V新增了部分功能。譬如，他们针对智慧领航型新增了一键循迹倒车功能，针对1.5T尊享型、运动版增配了大灯智能远近光、等离子空气净化、感应式前雨刷等配置。
以上，几乎就是23款UNI-V相比旧款的全部升级点。从产品力角度来说，新款UNI-V相比旧款的性价比确实高一些。对于打算购买A+级轿车的老百姓来说，确实是个利好消息，毕竟产品越来越好。
老车主会否觉得被割韭菜
从产品时间节点来看，22款UNI-V的1.5T车型是2022年3月21日上市的，到了今年4月也理应改款了。22款UNI-V的2.0T车型则是2022年6月25日上市的，经历约10个月的时间也进行了改款。虽然后者在时间上是短了些，但也接近一年，改款也算是正常的事，这无可厚非。
不过对于老车主来说，估计多少也会有些难受，毕竟有可能会觉得自己买早了。首先，对于需要选装电动尾翼的那部分车主就省了近5000元。其次，23款UNI-V目前还给出了四重购车礼。其中有一政策表示，前10000名购车用户交666元可抵6666元。也就是说，对于前10000名用户来说，23款UNI-V一上市就给出了6000元优惠，结合配置的增加。那么，老车主们又会不会觉得这是变相降价呢？这是需要考虑的一个问题。
所谓的诚意满满，有无私心或无奈？
另一方面，23款UNI-V加量不加价的背后，仅仅只是为了回馈消费者吗？对于这个问题小编无从获知，更不能替长安回答，但可斗胆对此推敲一二。
不知道大家有无发现，在长安汽车对23款UNI-V的宣传稿中，长安用上了“诚意拉满”等字眼。诚然，是挺有诚意的，对消费者也利好，但加量不加价背后的逻辑，有无私心或无奈？
站在品牌角度出发，小编也不妨大胆猜测一下背后的逻辑。一方面，如今市场竞争激烈，尤其是A+级轿车市场十分内卷。倘若自身没有足够的竞争力，实在难以在市场站稳脚跟。而且，今年年初已有不少A+级轿车高举“加量不加价”的旗帜，如果长安不跟上，估计就有点悬了。
另一方面，长安UNI-V在今年1-2月也算是经历了一段小低谷，连续两个月的零售销量都没有破万，相比此前的表现要逊色。在以上所提的背景下，加上又到了改款的节点，23款UNI-V确实要进一步提升自身竞争力，而加量不加价显然是比较好的一种方法。
更何况，从更深层次去思考，长安UNI-V也不得不做到“加量不加价”，作为长安产品规划中十分重要的一款产品，UNI-V应该别无选择。因为长安需要维持销量，甚至是提升销量，以保证完成今年目标。据小编查阅，长安2023年销量目标为280万辆，相比去年所完成的234.6万辆，多了45.4万辆，相当于2023年长安全年销量要同比增长19%，才可完成目标。
那么，增量从何而来？除了全新产品的布局之外，UNI-V的贡献其实也十分关键。所以，“表面”所谓的“诚意拉满”，或许也是无奈之策。按照小编个人的理解，如果真想冲量，长安或许会让23款UNI-V和22款UNI-V同堂销售。一是可以凭借23款UNI-V所提升的竞争力吸引消费者，二是可以利用价格优惠吸引部分消费者选购22款UNI-V，从而达成出色的销量目标。
汽车网评：能否完成今年销量目标，有待验证
当然了，这只是小编个人的分析与理解，是否这样大家不妨观察一下。另外，今年车市虽没有了国补以及供应链短缺等因素的影响，但今年汽车行业也不会轻松，所面临的挑战是市场越来越激烈，加上降价潮的出现以及大家对大环境的信心不足，导致很多有购车意向的消费者左右迟疑，相信今年每个车企都要面临一场改革与硬仗，所以长安能否顺利完成今年销量目标，目前来下定论其实为时尚早。