根据乘联会数据，2023年2月国内统计显示，2023年2月国内狭义乘用车市场实现零售销量138.88万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中，新能源狭义乘用车销量43.9万辆，同比增长60.9%，环比增长32.4%。其中纯电动车型2月零售销量29.45万辆，插电混动车型2月实现零售销量14.45万辆。不难看出新能源汽车销量正处于高速发展态势，在这个时代背景下，不少的传统车企也纷纷加入到了新能源赛道。而曾经靠着性价比打出一片天的上汽荣威，在新能源时代成绩怎么样呢？
相信不少人对于荣威这个品牌的过往并不是很了解，它起源于一家创立于1878年的英国汽车制造商Rover，Rover曾经是英女王的专用御驾，声望可以于宾利、劳斯莱斯并驾，，只是后来落魄后遭多次易主。而后2004年6月，上汽与濒临绝境的Rover签订了意向性合作协议，收购Rover75全部知识产权及技术平台，但未收购“Rover”品牌。2006年，基于Rover75技术核心，上汽推出了一个全新的自主品牌，命名为荣威ROEWE。而今这个曾凭借“互联网SUV”标签红极一时的品牌，面对新能源在国内迅速兴起，不少造车新势力的纷纷涌现，大量的纯电车型与插电混动车型将纯燃油车市场挤压，荣威在这个时代背景下已经出现连续四年销量下滑，2022年品牌累计销量仅为26.1万辆，同比下降近三成，距离2019年近45万辆的年销量，缩水近一半。那么在新能源当道的时代，品牌整体销量下滑的背后，荣威新能源的情况又如何呢？
转到荣威旗下的新能源汽车来看，早在2012年，荣威曾推出了定位“中国首款新能源中级轿车”e50，不过销量并不尽如人意，随后，荣威又推出了“中国首款新能源高端轿车”e950，但依旧不如意。自此荣威没有在新能源这条路坚持下去。2018年4月，上汽推出了Marvel品牌，归属荣威旗下，但后来同样因销量不佳，荣威又感自身品牌力无法撑起中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标，R标主打电动车市场，之后又变成R汽车独立运营，这便是之后的飞凡汽车。飞凡汽车独立运营之后荣威新能源的路就更加难走，从汽车流通协会上的销量数据来看，卖得最好的荣威ei6 MAX在2月份销量1117辆。面对同价位的秦PLUS或是AION S可以说大巫见小巫。什么原因导致拥有上汽集团背书的荣威新能源落得如此的销售成绩。
销售成绩的不景气，归根结底还是汽车最底层的核心指标以及产品可靠性不被消费者所认可。造了这么多年车的荣威，在品质方面仍然没有渗透人心，甚至成为品控差的反面教材。在燃油车时代的荣威RX5，荣威i5在汽车投诉网可以看到，投诉荣威的用户不在少数。给到消费者的第一印象就不好。可见这么多年，无论是在燃油车领域还是新能源领域，荣威都没能把品牌价值提升起来。
电动EV：2023年开年，荣威仍然没有好转迹象。根据乘联会数据，今年1月销量仅有1.6万辆，2月为1.5万辆。但好消息是在经历了一段时间的低沉后，上汽荣威今年开始加快了推新车的步伐，还组成了一堆拥有豪华品牌背景的高管团队但这能助力其逆风翻盘吗。目前市场上的比亚迪、吉利、长安无不是凭借技术实力出位。反观荣威这边可有什么拿得出手的技术吗？