大环境以及经济不断好转，加上新能源汽车技术快速发展以及公众环保意识不断提升，我国新能源汽车保有量不断增加。统计数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%，呈高速增长态势。
日前，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，受访者对充电桩配置充足性、充电收费价格满意度分别为74.5%、72.6%;对结算的准确性满意度最低，只有60%。此外，站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。
结合调查有关情况，中消协提出6条工作建议：一是合理评估充电设施，科学布局充电桩建设。二是完善电价调控机制，提高结算准确性。三是加强关键技术攻关，提升充电效率和续航能力。四是加强日常运维服务，提升充电便利性。五是解决桩源被占问题，减少充电资源浪费。六是加大行业监管力度，保护消费者合法权益。
社会的供需矛盾需要迫切解决
呈高速增长态势的新能源汽车更是暴露了基础设施跟不上发展的问题。2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。
另外，根据乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆。
基于此，社会的供需矛盾日益明显，特别是在节假日期间，高速公路服务区充电桩排长队的现象非常普遍，而这一矛盾需要迫切解决。
科学布局充电设施
公共充电桩的充电距离和等候时间总体较短，提升了充电便利性，但不同渠道的受访者群体所反馈的公共充电桩社区覆盖率调查结果存在差异。
超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3—5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在公共充电桩的排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。如有排队等候充电的情况，18%的受访者表示排队等候时间超过半小时，余下82%的受访者表示排队等候时间小于半小时。
可以预见的是，在未来新能源汽车只增不减，基于此，急需合理布局充电设施，提速建设充电站、充电桩。比如扩容升级高速公路服务区充电设施、加快居住社区、停车场、加油站、公路沿线等建立充电站、充电桩，帮助解决充电桩不足、充电难、充电慢等问题。另外，还需优化充电桩安全等级、操作界面，进一步提升充电桩使用率。
同时，也要加强充电设施运维管理，完善充电车位管理配套措施，处理好充电车位被占用的情况。通过完善新能源汽车充电基础设施等，提高清洁能源的利用率，促进汽车产业节能减排，为绿色低碳高质量发展作出应有的贡献。
电动EV：据乘联会最新数据显示，2月份，国内的汽车市场仍处于震荡行情，不过新能源汽车板块却持续向好，国内新能源汽车零售渗透率达到31.6%，较去年同期提升10个百分点。可以预见的是，未来将会有更多的新能源汽车，完善充电基础设施刻不容缓，以免日后供需矛盾愈发严重。