——开始了吗？已经结束了。
在《奔驰CEO认为豪华电动车的竞争还没开始》的文章下，有这样一条评论。你以为网友在开车，其实他是在评车。
如果这个评价是针对奔驰，那显然言过其实。但如果是在说EQ品牌，那就有一种精确而又幽默的感觉。
早些时候，有媒体报道称，奔驰EQ系列将被奔驰抛弃，EQ的命名将不会被延续。奔驰并没有对此报道进行辟谣或者回应，或许也默认了这个事情。
从成立之初的熠熠生辉，到如今的举步维艰，奔驰EQ系列算得上是豪华品牌进军新能源市场的一个典型。
纵观EQ系列的发展历程，它的成立其实并不比造车新势力晚太多，但是收获却相去甚远。
一方面，这体现在销量上，EQ系列的销量可以说聊胜于无。
翻开最新的销量排行榜，EQE是表现最好的，但也不过421辆，至于EQC，只卖出62辆。如果把时间拉长到去年11月，EQ系列A、B、C三款车的单车月销只有个位数，让人惊掉了下巴。
另一方面，体现在品牌上，EQ系列的口碑有些崩盘，甚至波及了奔驰品牌。
关于豪华品牌纯电动车就是新能源市场的杂牌这个笑话，人们耳熟能详。对这个笑话，以EQC为首的三款油改电车型，贡献相当大。
那么，为何被寄予厚望的EQ品牌会沦落到如此境地呢？这与EQ系列车型是油改电脱不了干系。
如今国内消费者可以说谈油改电就色变，其中是有原因的。一来，油改电有很大的局限性，因为车辆只是将油车原本的三大件，生硬地更换为电车的三电系统，在舒适性和安全性上都有隐患。
二来，很多消费者本就是油改电的受害者。油改电车型故障频发，甚至频频召回，让不少人感觉像是买了个祖宗，而不是出行工具。
就在这种背景下，奔驰EQ品牌却连着推出三款油改电车型。不知道是太自信，还是太傲慢。
奔驰有奔驰的坚持，消费者自然有他们的固执，EQ系列的销量就已经说明问题了。更重要的是，油改电不仅影响到了销量，更影响到人们对EQ品牌的认知，这对整个EQ品牌都是不小的打击。
前几天，我在一篇有关EQE的文章下，看到一个评论“油改电的车，人们不买账不是很正常嘛”。于是我就跟他科普，EQE是正儿八经由纯电平台打造的，他这才了然。
显然，想要扭转这种深刻的认知，只凭一款EQE显然是不够的。这也就理解，为何奔驰会选择更激进的做法——放弃EQ品牌。
一步错，步步错。其实，奔驰执意一出油改电，与误判新能源市场的发展有关。
彼时，新能源市场虽然热火朝天，但是竞争并不像现在这样进入到白热化阶段。通过油改电车型，不仅能够减少研发成本，更是能加快新品投入到市场的速度。
但是，奔驰错估了新能源市场的发展速度，以及友商对纯电动车的投入。其推出的油改电系列，在市场上并没有激起太多的浪花，算得上是起了个大早赶了个晚集。
在汽车市场叱咤百年已久的奔驰，因为对市场的误判，导致在新能源时代处于被动的局面中。
当然，EQ系列日薄西山，油改电是重要的原因，但频繁召回所带来的质量危机，同样不能忽视。
纯电动车尽管不是新鲜事物，但是从三大件到三电系统的转变，也让很多主机厂不适应。因此，不少车企的新品，都出现过一定的质量问题。
但是，像奔驰EQ系列这样涉及多个车型，并且多次召回的，却也少之又少。
最开始，有奔驰车主发现EQC电动车出现驱动电机被烧坏的情况，甚至在更换电机后，再次被烧毁。因为发现这种问题并非个例，EQC车主发起了维权。
去年2月，北京奔驰宣布因为电动驱动模块问题，宣布召回10104辆EQC。
然而，EQC的故障还没解决，驱动电机被烧的情况又蔓延到了EQA和EQB上。10月，北京奔驰宣布，扩大召回EQA、EQB和EQC电动车，合计11423辆。
这并不算完。12月，奔驰又因为部分车辆的右前转向节可能存在裂纹，且裂纹会随载荷而变大，召回950辆EQE。转过年来，奔驰再次因为高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理召回223辆EQE。
如果说，EQ系列前三款车型陷入召回麻烦，是因为油改电的原因。那EQE的两次召回就让人疑惑不解了，毕竟它可是来自奔驰全新的纯电专属平台。
这一定程度上反映出，奔驰的三电技术储备并没有想象中充足，准备工作做得也差点意思。人们对奔驰打造纯电动车的信心，也是一降再降。
油改电和纯电专属车型都难以让人信任，EQ品牌被埋进历史尘埃只是迟早的事。只是，放弃EQ品牌就能扭转之前的失误吗？恐怕也很难。
曾经的梦想之车，却变成如今心中的梦魇，不少EQ系列车主真是心里苦。不知在即将到来的315晚会上，能否看到奔驰的身影，一解他们心中苦闷。