华为车BU迎来多项人事变动:王军被爆停职,余承东或将“掌门”智能汽车业务

华为车BU迎来多项人事变动:王军被爆停职,余承东或将“掌门”智能汽车业务

电动EV
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原创

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02-07

2019年,行业中掀起了一股“造车”热潮。随着特斯拉在中国市场的大获成功,以及“蔚小理”等新势力阵容的相继成型,越来越多的企业开始投身新能源产业,当然,这其中也包括华为。

不过相比于那些被市场冲昏头脑的企业来说,华为的思路是谨慎的,它并不直接参与汽车制造产业,而是通过出售技术的方式,向车企提供智能汽车出行解决方案。也正是基于这种商业逻辑,华为智能汽车业务(车BU)由此展开。

华为车BU人事调整,原COO王军“下课”

近日,成立三年的华为车BU突然传来多项人士调整的消息。据相关消息显示,原华为车BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军已被停职。

从资历上看,王军作为华为的一员“老将”,于1996年毕硕士业之后便开始从事通信研发工作,在2000年正式加入华为公司,至今已有23年的工作经验。并且曾经还担任过华为FDD产品线总裁、芯片产业部发展部长、日本运营商服务部部长等职位。

但在2019年因华为开始进军智能汽车领域,因此回国出任智能汽车解决方案BU总裁,主要负责华为HI模式的开发和建设。

关于华为车BU总裁王军的匆匆“下课”,在界内也引起了一阵讨论。但根据内部消息表示,王军在任的四年间,促成了华为与北汽之间的高度合作。至于合作内容,大致就是北汽负责造车,而华为负责提供智慧座舱系统和全栈智能驾驶技术,并联手推出了极狐埃尔法X HI版车型。

不过从市场表现上看,极狐品牌2022年累计交付不到15000台,其中售价高达40万的埃尔法X HI版更是鲜有人问津。

而销量的持续低迷,也带来了一系列连锁反应,其中最明显的,就是让华为HI部门和北汽的关系日渐紧张。因为在极狐埃尔法X HI这款车型上,华为HI模式的名声显然盖过了北汽自身的影响力,加上交付量不佳,这显然是后者不愿看到的局面。

余承东“掌门”车BU,能否重振市场热度?

在开年之际华为的这场人事调整之中,除了有被匆匆“下课”的王军之外,“大嘴”余承东也是一个值得被关注的角色。

因为在华为车BU业务中,旗下总共分为HI模式、智选车模式、以及Tier零部件供应商模式。其中前两者负责直接与车企进行对接合作,而零部件模式则与国外的博世类似,向整车厂提供激光雷达、模组、电机等配件。

有趣的是,在这种商业架构里,王军过去主要负责HI模式的运营,而余承东则是智选车模式的主导者。并且自去年4月份,余承东正式出任车BU的CEO职务,算是掌管了华为智能汽车业务的半壁江山。

虽然从名字上听,华为智选车可能比较陌生,但大家耳熟能详的“鸿蒙车机”系统,正是出自余承东的华为智选车模式。同时在与东风赛力斯的合作中,推出了问界AITO品牌,并开拓了纯电、增程两大产品阵容,一经上市,便收获了广泛好评。在短短十个月内,就实现了接近八万台的交付量。

虽然对于华为而言,HI模式是解决全栈智能驾驶的最佳方案,但从市场响应来看,当代消费者似乎更加看重车机系统以及智能座舱的互联体验。

因此有业内人士猜测,此次华为车BU的人事调动,并不意味着未来将减少对HI模式的投入,但会在整个商业版图上,更加倾向于余承东所主导的智选车模式,并打造年轻化、智能化的产品标签。

盈利在即,华为车BU需要销量支撑

众所周知,智能汽车的研发是一个投资回报周期很长的领域。而此前华为车BU销售服务部总裁迟林春曾表示道:近三年来,华为品牌在汽车零部件的研发上,总累计投入了30亿美元左右(折合人民币203亿元),招募了超7000名研发人员。

与此同时,用余承东的话来说:“华为在汽车行业的投入很大,一年花掉十几亿美元很正常,汽车是华为唯一亏损的业务。”

而在去年12月份的华为内部会议中,余承东也提出了车BU需要在2025年实现盈利的目标,这不仅仅是整个华为智能汽车业务的趋势,更是成为了公司高层之间的共识。

从行业角度看,华为智选车近段时间也在不断加强与各大车企之间的合作。据有关消息称,华为与奇瑞的智选车将于明年四月份上市,该车基于奇瑞的E平台打造,或将竞争对手瞄向特斯拉model 3;而在与北汽的合作中,华为智选车还将基于极狐平台推出一款全新产品,但不再使用极狐车标,预计新车将在2024年上市。

除此之外,华为智选车近期还爆出与江淮合作的消息,不过目前双方还未正式官宣,加上此前的东风赛力斯,余承东所主导的智选车模式将拥有四家同盟车企,持续打造人、车一体的鸿蒙生态圈,而这也与华为车BU项目盈利的目标不谋而合。

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