作为一间始终在汽车市场边缘游走的品牌，海马汽车在近些年来的存在感似乎越来越低，除了早期推出的丘比特、福美来等车型还能引起人们的关注，如今也只能退居三四线的位置。
1月30日晚间，海马汽车正式公布了其2022年度业绩报告，并对过去一年的经营情况进行了汇总。根据预测显示，2022全年预计营收22至26亿元，相比前年出现小幅上涨，但归属公司股东的净利润亏损数额达到了12至18亿元，其中，扣除非经常性损益后的亏损额预计为12.7至18.7亿元。
冰冻三尺非一日之寒，面对海马汽车全年如此巨额的预测亏损数目，其实市场实早有预判。根据上一年十月份发布的财报来看，海马汽车在2022年前三季度的净利润亏损已经达到了1.95亿人民币，相较同期水平下降了14.04%，依旧处于入不敷出的状态。不过有趣的是，相隔一个季度后，海马汽车的总亏损总值居然多出10亿之多。
不过关于业绩的持续亏损，海马汽车在报告中也进行了总结，表示导致大幅亏损的原因主要由于2022全年宏观经济不景气，加上原材料价格上涨、芯片短缺等因素，生产端的压力持续增加。与此同时，海马汽车在2022年终止了对旗下多个在研项目的投入，使得部分研发进程停滞，预计产生的总费用为4.1亿元，以及此前预计资产减值的3.5亿元，大致构成了海马汽车年度亏损高达12亿元的局面。
不过尽管如此，海马汽车还是在总结中提到，鉴于当前汽车市场电动化、智能化的发展趋势，未来仍持续聚焦新能源市场，并尽快实现电气化转型。而在海马品牌的在售车型表中，目前仅有7X-E单款纯电动车在售，自去年九月份上市以来的表现一直不太理想，平均单月销量不过千台左右。
值得一提的是，除了纯电动车市场，海马汽车是全国首批研发氢动力的企业，早在2010年便开发了第一代氢电池汽车，并在去年于海南成立了相关企业，注册资金一亿元人民币，经营范围涵盖氢动力车型的能源管理、储能技术等多个基础领域，逐步完善产业链。
据悉，目前海马第三代氢动力汽车已经投入运营，主要服务于商务接待、公共交通等领域，并计划在2025年到来之前，投入约2000辆氢能汽车。但从市场角度来看，海马的氢能源汽车运行范围仅限于海南省内，加上后期过高的维护成本，因此想要与庞大的纯电动车阵营抗衡，还有很长一段路要走。
汽车网评：前路未卜，海马汽车转型在即
海马汽车自2016年达到销量巅峰之后，便出现了“断崖式”下跌，并在2017年与小鹏汽车达成合作关系，成为新势力的“代工”企业。不过时至今日，无论是产品布局，还是市场定位，海马汽车依然处于一个比较模糊的阶段，主打车型7X系列也没能交出一份满意的答卷。当然，业绩报告只能代表过去一年的经营情况，面对未来想要成功破局，笔者认为，海马汽车只能加快转型速度，才能跟上时代的步伐。