日前，小编从相关渠道获悉，特斯拉宣布将投资超过36亿美元以扩建内华达州超级工厂，其中将包括一家生产电动卡车Semi的工厂，以及一家为4680电池工厂，规划年产能达100GWh，适配150万辆轻型车，同期扩产的Semi工厂也有望适配。
而这一次特斯拉的一份声明再次将公众的目光聚焦于4680大圆柱锂电池，许多网友感到疑惑，特斯拉如今怎么不外采电池了呢？而且还订下了如此大的目标，更是表示100 GWh只是特斯拉的一个“小目标”，特斯拉的长期产能目标为1000GWh甚至2000GWh、3000GWh，并持续使用自产电池。
除了外采，其实特斯拉早在2015年就开始布局动力电池领域的自产自研，不得不说一句，马斯克是真的有远见。早在2016年，内华达超级工厂就已经正式落地了，它是特斯拉开建的第一座超级工厂，用于生产电池。该工厂总造价50亿美元，值得一提的是，该工厂并非是特斯拉独有的，松下也投入了16亿美元，而其在这一工厂更是拥有多条生产线。目前，该工厂生产特斯拉Model 3和Model Y所需的电池。
2020年在特斯拉“电池日”上，马斯克发布了全新“4680”型电池芯，且透露4680电池不仅用于电动汽车，最终还将用于特斯拉的储能产品。而4680电池原为解决动力电池高成本、短续航的痛点而生，更是拥有“炸裂”的数据表现，引得在场人员的热议。功率是此前电池芯的6倍，能量是此前电池芯的5倍，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。
从种种迹象不难看出，特斯拉未来的长期战略之一就是自研电池，同时也是其进一步降低成本、普及产品的必由之路。而小编认为，这是极具参考意义的做法，不管是传统车企还是新势力都是可以参考借鉴的。据数据显示，动力电池成本占汽车总成本的40%-60%。当车企完全依赖电池供应商，则会出现一系列问题，对于长期发展来讲是十分不利的。
另外，特斯拉在2022年12月向百事可乐交付了其首批生产的Semi，而其目前只限量生产这种卡车。不过关于该款卡车却早已有计划，Semi卡车每英里的能量消耗不到2千瓦时，一次充电可行驶300至500英里，在同级产品中还是极具竞争力的。值得一提的是，特斯拉声称，用户将在头三年内享受到估计高达20万美元的燃料节省，这番话一出更是引发了热议。
汽车网评：
特斯拉在国内市场的风评虽为一般，但是其销量成绩却是我们都有目共睹的。2022年第四季度财报显示，公司收入和净利润均创历史新高，在2022年交付了130万辆汽车，更是创造了新记录。
而随着新能源补贴退坡，加之原材料价格波动，新能源市场的竞争只会愈演愈烈，小编相信特斯拉也会出台相应政策来应对国内市场的竞争，不知其又会给我们带来哪些惊喜？让我们拭目以待。