雷丁不力,迁怒于人

汽车网评
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01-20

编辑:谢多勒

2023年开端,汽车行业最大的瓜无疑是雷丁汽车创始人李国欣实名举办所属地方一把手,上演了一场“吃里爬外”精彩好戏。虽然地方一把手虚报业绩不对,也该承担相应的责任,但是李国欣揭露此事,在我看来不过是为了逃避对供应商、经销商等债主的责任,而自导自演的一出闹剧。

从巨头沦落至老赖,雷丁经历了什么?

说起雷丁汽车,应该很多人对它的了解并不多,这是靠做低速电动车起家的品牌,当初推出的可可、D50以及D70等车型获得大量老年人认可,这种车型有一定速度,并且不用上牌和考驾照,市场受欢迎度很高,因此雷丁汽车在老年人市场有不错的知名度,并成为低速电动车市场的龙头企业。而靠着老年代步车的畅销,雷丁汽车也积累了深厚的资金,于是转变经营方向,矛头从低速电动车市场转向乘用车市场。

雷丁汽车也带来了不少车型,包括雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等。这方面比很多PPT造车的新势力靠谱很多,真正把车造出来了。而雷丁的车型乘着新能源车这股春风,也曾有过高光时期,2021年雷丁芒果累计销量达到3万多辆。

然而好景不长,随着五菱等自主车企的强大,雷丁汽车的市场竞争力也不断减弱,2022年雷丁汽车的销量断崖式下跌,其1到11月的销量,只有1.79万辆。公司经营也一度陷入危机。

据了解,从2021年底开始,雷丁就出现拖延经销商货款的情况,也有经销商称超过1年时间没有收到过雷丁汽车发来的车。不仅如此,雷丁汽车还拖欠零部件供应商的货款。有消息称上游供应商也因雷丁拖欠货款而将其告上法庭,结果多以雷丁败诉甚至被强制执行告终。目前,在经销商和供应商中,雷丁汽车也被视为老赖。

其实说白了,雷丁汽车就是缺钱,据悉,雷丁汽车目前的债务高达30多亿,其中包括供应商欠款,经销商未发车的货款以及银行的贷款。

能力孱弱,还迁怒于人?

正因为企业口碑不佳,加之经营能力欠缺,地方政府也不再扶持雷丁汽车,这也成为了此次举报事件的导火线。而地方政府不扶持雷丁汽车的主要原因,有消息称主要是考虑到贷款有去无还。

“钱急之下”,雷丁汽车创始人李国欣在雷丁汽车集团微信公众号发布一封实名举报地方政府一把手,称其为彰显地方政绩,逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。自2022年3月起,共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。

对于李国欣举报的消息内容,真相还有待核实。目前可以肯定的是,政府曾经对雷丁汽车有过大力支持,而雷丁汽车没有做到知恩图报。早在2019年,昌乐当地政府做担保,帮助雷丁汽车收购了川汽的野马汽车。然而这笔贷款到期后,雷丁汽车无能力还贷款,而当地政府也不再同意续贷,结果导致李国欣愤怒地对政府一把手揭底。

实际上,当地政府不再担保雷丁汽车的主要原因是在2019年到2022年的三年间,雷丁汽车没有对收购野马汽车的贷款进行还钱。而雷丁汽车没有还钱的时间段,正是企业开始走下坡路的时期。只可惜面对业绩下滑,难以贷款的情况,李国欣将原因归咎于地方政府,却不反思自身的经营问题,这放在汽车行业着实是一件悲哀之事。

汽车网评:雷丁汽车与地方政府一把手的矛盾和贷款问题何时解决,无法预测,但可以肯定的是,新能源车市场的竞争越来越激烈,丛林法则告诉我们,适者生存,优胜劣汰。只有实力硬核的企业才能获得好发展,长期无法自身造血的品牌只有被淘汰,至于雷丁汽车会否被市场踢出局,时间会告诉我们答案。

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