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在变革中砥砺前行:奇瑞创业25载,以领先技术开拓市场新风向

1997年3月18日,在安徽芜湖城北的一间“小厂房”里,奇瑞汽车正式成立。而令所有人都未曾料到的是,25年后,这个当时看起来有些“简陋”的汽车制造厂,竟然创造了年销近百万台的成绩,为中国近代汽车发展史增添了辉煌的一笔。

从一份销量数来看,在充满挑战的2021年,奇瑞汽车的年产量高达96.2万台,同比增长31.7%。而在刚刚过去的1-4月份,奇瑞全球销量为284865台,其中出口84993台,同比增长12.6%,刷新历史同期出口新纪录。

技术,是实力的体现

核心技术,是一间车企能够长远发展的根本保障,而作为国产品牌中最早实现自主研发汽车动力总成等部件的厂家,奇瑞汽车在1999年便下线了首台完全由我国工程师设计、组装的第一代ACTECO系列发动机。而这也让我国首次在汽车行业在内燃机领域拥有了独立研发的能力和体系,同时也肩负着中国汽车品牌走向世界的伟大使命。

超越同级的动力表现也让“奇瑞品质”深受消费者与市场的认可。据一份数据显示,截至目前,奇瑞旗下的6款发动机均荣获“中国心”十佳动力称号,超880万的全球销量。可见,在全球化经济布局的影响下,越来越多的国内外消费者也因此与奇瑞结缘,成为鲲鹏动力下的忠实用户。

时间,是传承,更是不断前进的脚步。在经历了20多年的技术沉淀与艰苦研发后,2021年4月20日,奇瑞汽车在上海车展正式发布“奇瑞4.0时代全域动力架构”,并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。在瑞虎8家族产品上搭载的鲲鹏2.0TGDI + 7DCT的黄金动力组合就展现出了领先同级的性能水平。

除了拥有更强大的动力性以外,7DCT变速箱也能带来同级领先的经济性。根据官方发布的数据来看,该动力总成的最大功率为187千瓦,峰值扭矩高达390N·m,可在8.28秒内完成零百加速。与此同时,其百公里油耗仅为6.6L,相当于一台A级家用轿车的水平。而出色的低能耗成绩,也让用户无惧油价上涨,满足你的“诗和远方”。

奇瑞动力架构4.0时代,开启一个崭新的混动篇章

新能源,是当今汽车行业的改革之道,同时也是鲲鹏动力的研发重点。因此,在近两年我国“双碳”发展目标的影响下,奇瑞正式推出了全域动力架构4.0时代,让领先行业的动力技术研发体系不止于燃油车时代,更是延伸至混合动力领域,带来同等强大的性能表现。

而基于全域动力架构4.0时代下的发展愿景,未来,奇瑞汽车将为市场提供燃油动力、混合动力、纯电动力以及氢动力等四大能源形式,覆盖所有出行场景。

而作为奇瑞4.0时代下最为重要的一步,鲲鹏DHT混动的诞生,则又一次展现出了“奇瑞品质”的领先优势,并且在技术研发水准上,相比哈弗柠檬HDT、长安蓝鲸iDD混动等同级别竞品都更为前沿。

据了解,鲲鹏DHT混合动力集成了奇瑞20多年来的技术结晶,在多项关键技术领域实现重要突破。其中,新架构采用了全国首个双电机驱动模式,配合内燃机高动力性等优势,令加速更迅猛。并且为了满足用户的多场景需求,鲲鹏DHT混合动力还具备9种工作模式,11个组合档位,在高速、拥堵、山路、超车等工况下实现无缝转换,能够快速适应复杂且多变的工作环境。

除此之外,鲲鹏DHT作为中国品牌输出能量最高的混动架构,其最高输入扭矩510牛米,整箱扭矩密度高达35牛米/kg,这也意味着同等质量的齿轮箱,可提供更高的扭矩承载能力,为车辆带来更加澎湃的加速体验。而领先行业的工艺标准,使得鲲鹏DHT混动架构在提供超高扭矩的同时,将纯电行驶时的噪音控制在75分贝以下,并且动力总成的使用寿命也高于行业普遍认可的1.5倍,进一步提高可靠性。

未来,鲲鹏DHT平台还将兼容更多能源形式。除了传统的PHEV插电混动和HEV强混以外,更能满足BEV纯电动、FCV燃料电池等多重驱动应用场景,为奇瑞4.0时代提供一个坚实的技术壁垒,让“中国智造”走向世界。

汽车网评:创业25载,奇瑞用技术续写“中国制造”的传奇之路

传承,只因从未改变的初心和信仰。自1997年诞生至今,奇瑞已经陪伴我们走过了25个年头,经历无数产品更迭,但唯独不变的是,其背后对品质与技术的坚守。而一直以来领先行业的动力研发水准,也让鲲鹏动力不断实现自我进化,在燃油、混动两大技术板块的加持下,为用户带来更加高效、强劲的动力输出。

不过话又说回来,从第一代ACTECO系列发动机到鲲鹏动力,再到奇瑞4.0时代下的全域动力架构,在这个被合资车拥簇的时代下,奇瑞汽车也凭借着一己之力,续写着独属于“中国制造”的传奇之路。

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