近日，微博热搜显示，万达集团所有高管一律换乘国产红旗轿车。好奇心作怪，点开后大致了解了其中的缘由。就在10月11日，万达集团与中国一汽的战略合作正式启动，不得不感叹民族品牌红旗汽车这几年的崛起相当迅速。
实际上，谈及民族品牌，除了一汽红旗之外，一汽奔腾也正在蜕变之中。2021年作为“十四五”的开端，汽车产业将成为国民经济的支柱产业，同时，2021年又是一汽奔腾成立15周年的重要节点。无论是时代趋势，还是品牌背景，改革势在必得。那么，为了蜕变，一汽奔腾又做了什么？
全新的目标
今年5月中旬，一汽奔腾给自己设定了一个目标，并落实了完成目标的时间点——到2023年产销目标要达30万辆，到2025年产销要达60万辆，并适时抓住机遇挑战百万辆经营规模。
要知道的是，一汽奔腾2020年全年销量7.32万辆，2019年全年销量为12.05万辆，再往前看年销量也基本都在10万辆左右徘徊。那么，一汽奔腾为何有底气定下2023年产销30万辆？
一方面，根据一汽奔腾的产品规划，一汽奔腾将会在今年内完成SUV、轿车等6款传统能源车型的布局，在新能源领域将会投放E01和NAT车型。从目前的实际情况来看，已基本完成产品的投放。
可以看到NAT车型已投放在新能源汽车市场，同时，奔腾T55、T77等车型也顺利在今年推出，近期一汽奔腾还上市了2022款T99。可见，产品正有序推出，一汽奔腾正一步一个脚印地往前走。
另一方面，一汽奔腾为蜕变在持续强化研发力度，打造“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，且覆盖全系产品。奔腾B70、奔腾T55就是智控平台的无限方程FMA/FME技术架构下打造的车型，集聚了一汽集团60年乘用车开发、制造的技术底蕴。无论是设计，还是体验，都能给到我们新鲜感。
将技术掌握在自己手中，不只为了彰显一个品牌的实力与魄力，更是代表了这个品牌的远见。毕竟自主研发，提升技术，将技术收于囊中，从长远来看，是可以降低成本的，同时也能提升品牌的地位。
时间能让一个品牌产生质变
2006年，一汽奔腾以代号为“C301”的中高级轿车入局，直到2008年正式更名为“奔腾B70”，并喊出“为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车”的品牌初心。
如今，奔腾B70已更新至第三代车型。颜值越来越高，产品基因与底蕴的积累，也越发有自己的特色。可以说，一汽奔腾用了15年的时间，在市场上摸爬滚打，逐渐找到了市场的规则，也对消费者的需求形成了一份独到的理解。这是任何一个民族品牌蜕变的必经之路，也是时间沉淀的成果。
假设一汽奔腾用5年时间，能够完成2025年60万辆的产销目标，那么，2026年一汽奔腾成立20周年之际，一汽奔腾完全可以大肆庆祝一番。毕竟对于民族品牌而言，仅用20年来完成蜕变，是一件难得的大事。不过，可以肯定的是，时间足以令一个品牌产生质变。
民族品牌，从用户出发
比如说，营销思维、核心理念等都会潜移默化地转变，从一汽奔腾品牌上便可窥探一二。一汽奔腾全新品牌战略中的关键字之一便是“宠粉”，其所推出的“518服务权益”让用户在用车、养车、修车等维度上有了更好的保障。其中，8项心动权益包括免费事故拖车、免费轮胎质保、免费易损更换等服务，同样展现了“中国奔腾”蜕变的另一面。
从近期的关怀活动来说，一汽奔腾还开启了秋季服务节，在10月10日-11月15日回店可领礼品。在这个时间段内参加店内活动、线上活动、品牌上市活动等，将会有惊喜。
实际上，这就是一汽奔腾产生质变的一面。与用户相拥，持续为用户推出关怀服务，为用户带来惊喜，进而令用户产生归属感。
汽车网评：蜕变，需要勇气，也需要时间
距离2023年还有2年时间，距离2025年还有4年时间，说长也不长，但说短也不短。一汽奔腾是否能成功蜕变，一一完成今年所定下的产销目标。现在来讨论最终结果，似乎还为时尚早。
但可以看到的是，一汽奔腾今年所制定的产品计划，倒是按部就班地进行中，比如奔腾T55、T77、T99以及NAT等车型，都已经投入市场。对一汽奔腾而言，显然是一个好的开始。诚然，十五年的时间里，很多东西都早已固化，要蜕变也并非一件易事。需要的是一个品牌的魄力与勇气，同时更需要的是时间。因此，对于这个民族品牌，我们或许需要用长远的眼光去重新审视了。