时间即将进入8月，全球多家车企巨头也开始陆续公布自家第二季度/上半年的财报数据。
在这些财报之中，我们可以发现一个共同点，车企们虽不再受“疫情”困扰，但一个全新的难题已经摆在了它们面前，那就是“缺芯”，并且这个问题没办法在短期内解决，仍将持续影响车企后续的生产和交付工作。
我们以最早公布第二季度财报的福特汽车为例，尽管福特在二季度的净收益达到了5.61亿美元，但相比去年同期的11亿美元净利润仍然有不小的差距。而造成此番局面的一大元凶就是“缺芯”，根据福特公开的数据，第二季度福特因半导体短缺减产70万台汽车，并且半导体短缺仍旧持续到明年。
无独有偶，在日产汽车公布的2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）财报中，日产汽车的净收益达到了1145亿日元（约合10.44亿美元），同比增长达400.1%。如果不是因为缺芯导致的50万辆汽车减产，日产汽车的一季度财报将会更精彩。此外，日产汽车还警告称，半导体短缺还将持续影响到公司第三季度的汽车产销量。
沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰等豪华汽车品牌也多多少少遇到了芯片短缺的问题，它们均表示，如果未来产量继续受芯片限制，也将遭受到不同程度的损失。
除此之外，一些体量更大的汽车厂商如福特、通用、本田、大众等几乎每隔一段时间便会爆出工厂停工的消息，甚至要比“疫情期间”来得更甚一些。
可以说，这场“芯片荒”，与疫情双重叠加，成为了笼罩在车市上方一层挥之不去的阴影。
只是万万没想到，在全球多家车企都因为半导体短缺而叫苦不迭的时候，日本三菱汽车却是因祸得福，闷声发大财。
根据三菱最新公布的第一季度财报（4月-6月），三菱汽车在本季度实现了106亿日元（0.95亿美元）的营业利润，净利润为61亿日元（0.55亿美元），虽然看起来不多，但去年同期，三菱营业亏损533亿日元（4.82亿美元），净亏损1762亿日元（15.9亿美元），能够实现扭亏为盈，对于三菱来说实属不易。
然而更神奇的还在后头，在三菱官方对于一季度财报的解读中，我们可以看到：重新设计的欧蓝德跨界车在美国市场大受欢迎，推动了品牌销量在美市场的增长，全球芯片短缺造成的影响也给公司带来了更积极的作用，这帮助公司清理了大量库存。
好家伙，别家车企苦于“缺芯”造不出车来卖，三菱积压的大把库存车却在这时发挥了奇效，狠狠地清理了一波库存，帮助三菱实现扭亏为盈。
据悉，三菱汽车全球库存由去年3月的49万台锐减至今年6月的29万台。这一前一后便意味着，三菱比平时还要多卖20万台，你说它能不赚钱吗？
言归正传，其实三菱能够盈利的原因还是要归结于集团内部通过削减成本，恢复盈利能力等方面的结构改革，好比如说加强美国、东南亚等主要市场的数字营销力度，从而有效控制成本。根据三菱的统计，结构改革帮助集团在第一季度增加了107亿日元（0.96亿美元）的营业利润。
写在最后
在几乎全球车企都在抱怨“缺芯”的时候，画风奇特的三菱竟然能够如此正经地在财报中写上“因缺芯而受益”，这或许就是因祸得福吧。大家说，三菱能在这场芯片危机中逆势上扬，重回主流车企之列吗？