当消费者注重产品的质量而非低价，对于所有车企来说这是一个洗牌的机会，豪华品牌更是能借机提升销量，获取更多营收。所以自主品牌推出了不少高端品牌，只为抢占先机。也有海外部分趁机引进其高端豪华品牌，其中来自韩国的捷尼赛思是最近入华且推出新车的，并且也算是熟悉的陌生人。
首款即对标豪华中大型轿车
作为现代集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思选中了这个节骨眼上入华可以说赶上了尾班车。捷尼赛思在中国推出的两款车正式上市：中大型轿车G80售价36.28-45.38万元，同级别的中大型SUV GV80售价52.98-61.88万元。
按照捷尼赛思G80这个售价和尺寸来看，对标的是二线豪华车型，沃尔沃S90、雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6和红旗H9等。这其中与雷克萨斯会更加相近，因为同为进口的形式售卖，并且从品牌打造上也是如此，以现代品牌为基础衍生出的豪华品牌，与日系的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪走的路线相似。
捷尼赛思G80的打造，设计上充分体现现代集团的优良传统。并且搭载2.5T发动机，配备全时四驱系统，数据看上去还不错。但相比之下，捷尼赛思G80轴距为3010mm，与竞品有所吃亏，属于海外标轴尺寸，在国内本土化后的车型大多会进行加长。事实上，到了这个价位的中大型轿车，很难再用性价比来打动消费者。这时候品牌力和产品卖点就成为了重要区分，而捷尼赛思在华的品牌溢价到底值多少？
捷尼赛思印象并不理想
要论品牌力，捷尼赛思也有底气，在美国市场的口碑其实不错，每年在君迪的排名也都靠前。在华以进口的身份，也会有些加成。但产品力是指消费者对某个品牌形成的概念对其购买决策的影响程度，捷尼赛思在华的知名度是明显不足的，普通消费者知道的也甚少。
另一方面，捷尼赛思是韩系品牌，早几年的一些国际事件导致韩系在消费者心中出现抵抗的情绪。这些年韩系的车也相当挣扎，加上如今的自主品牌进步巨大，导致了在部分消费者心中甚至有些超越韩系合资的感觉。
捷尼赛思与雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等相比，并不占优。并且本田和日产在华销量不低，其所对应的豪华品牌尚且如此，捷尼赛思也并不乐观。至于雷克萨斯拥有如今的成绩也并非容易，这么多年的付出才能造就今天的口碑。
服务何时到位的尴尬
除了产品力和品牌力，服务也是营造口碑的重要一环，这一环对于刚起步的捷尼赛思而言是劣势。目前，捷尼赛思在国内的直营店仅有两家，所以想要体验捷尼赛思车辆的也仅限这两个城市，其它城市的消费者只能干看了。
捷尼赛思在海外扬名的还有其礼宾服务，该服务可为消费者提供试驾和购车时的送货上门服务。在官网中也能看到该服务，但也是仅限有授权销售代理网点的城市，所以其它城市的消费者既体验不到，也无法享受服务。
若消费者真的想买，也能通过网上订购，这也是如今众多企业在开辟的一种购车方式。但车辆的维修保养问题该如何解决？即使承诺再多的售后服务也得需要有服务点。这就是捷尼赛思的尴尬，以直营的方式开设体验店看上去有利于营造豪华品牌，实际上服务却跟不上，并且其它城市的门店开设计划也没有公布。
汽车网评：捷尼赛思需要快速抢占市场
这个时代是浮躁的，以往汽车更新换代还能有4年的研发期，如今4年时间已经不能满足消费者了。所以捷尼赛思发展过慢的话，消费者不一定会等。况且还有众多新能源品牌在虎视眈眈，主打高端的数量也不少，要从0开始走出来并不容易。