从“广汽新能源”到广汽埃安，广汽集团早在2011年即涉及新能源车型产品，但相比于近年来风头正盛的造车新势力们，广汽埃安在话题度上并未引起网友们过多的关注，只不过稳扎稳扎的脚步倒也让广汽埃安更专注于产品的研发。此前广汽埃安Aion S Plus的发售，和广汽埃安全球首家品牌直营体验中心的开业，皆体现了广汽埃安想在产品上贴近消费者、想在品牌上融入消费者的想法。而广汽埃安的旗舰车型——Aion LX在当下还能否满足消费者对纯电动车的产品体验？
层层武装的巨兽：广汽埃安 Aion LX 80D
相较于诸如特斯拉、蔚来以及理想等新势力车企，广汽埃安在产品推出的布局上更为“贴地气”，十万元档的首款纯电动车型Aion S为广汽埃安在昔日积累了足够的产品口碑，在融合的新能源浪潮的“新”之外，还给予了当下消费者崇好的“旧”。广汽埃安Aion LX作为品牌崛起之初的旗舰级车型，体现了传统品牌兼顾前卫和理性的结合。
续航里程650km的Aion LX 80和续航里程600km的Aion LX 80D，虽同样是基于广汽埃安第二代纯电专属平台GEP，但80D版本的Aion LX前后各搭载一台电机，双电机的总功率达到300kw，达700N·m的输出极限能力，足以让Aion LX在加速状态中化身“巨兽”。3.9S的百公里加速能力，让我们在驾驶这台中大型SUV纯电动车型的时候，丝毫感受不到臃肿的感觉和同级别燃油车型的迟滞。
新势能的动力，旧经验的积累
在为期几日的试驾中，小编分别深度体验了Aion LX 80D的节能、标准和运动三种驾驶模式。首先说下个人更偏好的“标准模式”，作为仍留恋“涡轮迟滞”的“顽固份子”，Aion LX 80D的标准模式更符合小编的驾驶习惯，无论是足够迅速又不会太突兀的加速感，还是对加速滑行距离的预判，在标准模式下驾驶Aion LX 80D能够更为得心应手。
其次是节能模式，在该模式下能明显感觉到能量回收的“拖拽感”，在拥堵的市区中通行的话，节能模式迟缓且沉重的加速体验，让不习惯纯电动车型的小编感受到明显的不适应。
最后是运动模式的体验，在该模式才真正感受到Aion LX 80D这台“巨兽”的冲击力和爆发力，在运动模式下的0—100km/h加速体验中，小编第一次在中型SUV车型上体验到“凶狠的加速感”，视距随着车速提高收窄，呼啸而过的空破音，被“摁”在座椅上冲击力，在该模式下的极限加速中，小编只剩下手中方向盘的触觉、专注于前方一点的视觉以及电流声激烈传输的听觉，在激励的加速中尚未意识到自己已经屏住了呼吸，直到把车身停稳才缓过来一口气。
在日常驾驶中，Aion LX 80D的调教偏向于舒适，但和同级燃油车的“软糯”和“开船感”却又另有不同。稳健的底盘支撑感是驾驶Aion LX 80D在高速转入闸道中给到小编最明显的感受，细节处底盘悬挂过滤震动能力同样出色，相较于特斯拉、理想等等新势力而言，Aion LX 80D并没有刻意为了抑制车身侧倾，而加强“车与人的交流”。
较长的悬架行程和大尺寸轮毂并没有影响回弹质感，干脆利落没有多余晃动，呈现出一种扎实、稳定、厚重的高级感，这绝非简单把悬架调硬就能做到。当经过细碎颠簸路面时，悬挂变“温柔”了，传递到车内的冲击感被极大地柔化掉，这种“柔韧”的底盘能有效提升高级感，又不会让你觉得支撑乏力。
前卫跨界风，在框架中的激进设计
与Aion S Plus、AionV、AionY等聚焦年轻营销方向车型不同，Aion LX的外观设计定调于燃油车仍为主流新能源刚崭露头角的时期，所以整车设计上仍带有熟悉的“燃油车影子”，并没有像新势力同行们那样“白手起家”的激进，但充满跨界感的Aion LX外观设计语言放到如今来看恰似主流。
流线感的设计语言在车身处处可见，低俯的整体造型并不像传统燃油中型SUV那样给人臃肿感。封闭式进气格栅是纯电动车型的标配，穿云箭镀铬装饰以及列阵式L型大灯是广汽埃安的标志性语言，二者还起到了增加视觉宽度的效果。
从侧面看Aion LX的车身比例，更为体现出其动感造型以及0.288cd的超低风阻系数，流畅的线条以及悬浮式车顶的配备结合凌厉的线条，虽然给人与近年来的“性能取向轿车”有相似的感觉，但这并不妨碍确实为Aion LX添上了凌厉动感的色彩。
尾部的层次感也同样丰富，尾翼造型加强了整车低俯感，贯穿式尾灯采用了类似前大灯的“箭羽”设计，整体透出的设计感与新势力的“极简”体现出差异。星钻式轮毂造型充满科幻感，米其林PILOT SPORT4 SUV专业系列的性能轮胎，让Aion LX 80D强劲的动力得到更好的发挥。
实际上在Aion LX这款SUV上体现出了更多的想象力，包括碳纤维装饰、前唇、后扩散器与独特的星钻轮毂造型，更值得一提的是车身采用了大量铝材质，即便拖着厚重的电池体重却依旧轻盈。
没有过于强调“科技感”，居家风的体现
相较于新势力们追求极简的科技风，Aion LX在内饰中毫不吝啬的其做工细节与用料。中控处双连屏的组合内置ADiGO（智驾互联）生态系统，相较于需要我们花费更多时间去适应的“极简”风格，Aion的车机系统反而更符合我们使用车机智能的操作逻辑。
Nappa真皮的座椅和车内处处采用的深色的麂皮绒材质包裹，车厢内几乎没有裸露的塑胶，再加上镀铬、拉丝铝、钢琴烤漆等，无论是视觉还是触感，都让人觉得豪华感物有所值。
Aion LX造型并不让感受到中型SUV庞大身型的臃肿，但这不意味着其车内空间“有失身份”。2920mm的轴距则使得车内空间颇为充裕，特别是充裕的腿部空间让后排电动腿托变得非常实用。身高180cm的体验者坐到后排，没有丝毫的拥挤感，而且纯平中央地台，能妥妥地能翘起二郎腿，即便乘坐三个人也不会显得很拥挤。
右后座椅独有的电动腿托配置，能凭借三个按钮分别控制腿托的起降、副驾驶的前后位置以及副驾驶的座椅靠背角度。虽然这对于一个主打家用的纯电动SUV而言，这个配置有点不符合消费者的使用环境，但若与家中长辈出行，这个小配置或许能在特定的使用场景中带来不错的用车体验。
汽车网评：旗舰级的Aion LX，走在不断进化的路上
广汽埃安Aion LX已经在动力、座舱以及配置方面体现出足够优秀的产品力，只不过当下的新能源车型仍需加快“进化”是的所有品步伐。近日新款Aion LX被曝出在夏季测试中完成了实测综合续航里程904km的突破，此外广汽埃安ADiGo自动驾驶系统将配备第二代智能可变焦激光雷达，也同样将搭载到新款Aion LX量产车上。这是广汽埃安与造车新势力品牌加速竞争的下一个赛点，新能源车型在短期内仍会以：动力、智能，两大板块作出突破，而Aion LX已有动作，新势力们又会作出怎样的应对？我们能拭目以待。