马斯克做梦都要笑醒,特斯拉第二季度财报公布,营收同比增长98%

汽车网评

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2021-07-28

作者/编辑:雨辉

7月27日凌晨,全球最大的纯电动车生产商特斯拉公布了2021年第二季度的财报。据公布的消息显示,在2021年第二季度,特斯拉总营收119.58亿美元,约合人民币765亿美元,股东归属盈利高达11.42亿美元,同比增长达98%。回顾去年特斯拉的成绩,2020年第二季度的总营收只有60亿美元,总盈利1.04亿美元,而一年过后特斯拉的收入直接翻倍,而盈利也增长了近十倍之多。

除了总营收以外,特斯拉在汽车业务方面的营收就达到了102.06亿美元,相比去年的51.79亿美元同样翻了一倍。而在新车交付量上,特斯拉第二季度在全球的产量总共为206421辆,并且交付了201304辆。其中,model 3和model Y作为旗下热度最高的两款车型,直接占据了总交付量的前两位。

在如此傲人的成绩面前,身为特斯拉创始人的埃隆·马斯克日前也表示:这将是他最后一次参加财报会议,除非日后有什么重大事项宣布,否则他将不再出席类似会议。可见,特斯拉的的爆发式增长,给马斯克带来了前所未有的信心。

值得一提的是,虽然在今年4月份上海车展爆发的车主维权事件让特斯拉一度成为社会各界口诛笔伐的对象,并且品牌口碑也一落千丈,但在事态逐渐平息后特斯拉似乎并没有失去多少市场,不但在最近推出了性价比更高的model Y标准续航版,还在第二季度保持着稳定的订单量。就拿近两个月的销量成绩来说,据统计,今年5月份特斯拉在华总共销售了33,463辆,环比增长29.5%。除去出口的11,527辆,那么剩下的零售量则为21,936辆,其中model Y占12,728辆,model 3则占9208辆。

而到了6月份,特斯拉在华总订单量达到了33,155辆,model Y和model 3分别贡献了11,623以及16,515台。显然,车主维权并没有给特斯拉带来太大的市场冲击,反而依旧保持着每个月车型销量过万的成绩一路高歌前进。

除了销量以外,中国独有的双积分政策也给特斯拉带来了不少的额外营收。所谓双积分,就是国家为了促进汽车行业电动化转型的一种方式,通过平均油耗积分+新能源车产量积分的方式来反应一间车企对新能源市场的贡献。如果以上两个条件都达标,那么会被视为正积分,反之为负积分。当然,获得正积分的车企有一个好处,那就是可以高价向负积分的车企出售积分,以获取额外的经济来源。而特斯拉作为全球最大的纯电动车生产商,在积分排名上更是遥遥领先。

据悉,根据工信部最新发布的新能源双积分情况来看,2020年特斯拉就获得了860,310分,稳居积分排行榜第一名。如果以目前3000元/分的行情来看,假设特马斯克将手里的积分全部套现,那么至少可以狂赚25亿人民币。虽然这些潜在营收并不会被记录在财报中,但自进入2021年第二季度以来特斯拉强劲的表现也为其赢得了更多积分,同时也让特斯拉在中国市场坐实了“卖炭翁”的称号。

除此之外,比特币的接连亏损也是一个值得留意的问题。在此次公布的财报中,笔者也注意到,在第二季度特斯拉的比特币产值下跌了2300万美元,这也是特斯拉自今年年初投资比特币以来首次传出亏损消息。

据悉,在今年2月份的时候,特斯拉曾花15亿美元购买了46000枚比特币,并且在未来马斯克将计划把比特币纳入购车的付款方式之一,而特斯拉也顺理成章的成为了全球首个采用加密资产进行交易的车企。不过比特币的投资并没有马斯克想象中的顺利,在今年第一季度结束的时候,特斯拉还被传出抛售比特币的消息,抛售数量大约为10%,也就是4600枚。而此次出售比特币的举动为特斯拉带来了大约2.7亿美元的收益,不过截止目前特斯拉手中仍有价值13亿美元的比特币。

与此同时,据部分相关人士的分析称,今年年初特斯拉在购买比特币时的价格约为32600美元一枚,除去之前抛售的4600枚比特币,目前特斯拉持有的比特币平均成本约为29661美元\枚。但根据比特币市场最近的走向来看,近一个月时间内,其价格已经跌至近29000美元\枚,也就意味着如果按照这个行情下去,特斯拉所持有的比特币将会开始缩水,甚至跌破成本价。虽然这样的亏损对特斯拉来说根本不构成影响,但马斯克计划中的以比特币付款的愿景恐怕要落空了。

汽车网评:持续向好,特斯拉依旧是当今纯电动车顶流

“被骂得越惨,销量就越好”。纵观整个汽车市场,除了特斯拉以外,似乎没有哪个品牌能够拥有这样的号召力了。作为最早进入中国的纯电动车品牌,自2014年开始特斯拉就依靠先进的设计理念以及高端车的定位赢得了市场,并且时至今日,哪怕在各种失灵事件的影响下,特斯拉的销量也依旧不减。可见,特斯拉在部分中国人的心目中早已竖立起了一根行业标杆。

而特斯拉第二季度财报的发布,也再次证明了其不凡的实力。在笔者看来,特斯拉的爆发式增长,既有品牌因素,也充满着政治色彩。在2020年,中国正式宣布了2030年实现“碳达峰”,2060年实现“碳中和”的战略目标。也就是说在2030年之后,中国的碳排放要达到一个峰值,然后逐年下降,直到2060年排放出来的二氧化碳要被植被完全中和。诚然,在这样的政治背景下,特斯拉的定位则刚好处于这个风口处。而对于马斯克来讲,如今的特斯拉在产品上已经获得了市场的广泛认可,如何提升售后和技术可靠性,或许才是接下来真正要面对的问题。

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