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红旗汽车踩着“高端网约车”挖掘新能源市场的活力?网友:有啥用?

一汽红旗再次先于众多汽车品牌,向网友披露上半年销量数据。

据官方海报所示,红旗汽车2021年1-6月整车累计销量145,000辆。参照此前所公布的1-5月销量数据,红旗汽车6月新车销量为2.7万辆,同比去年1.54万辆增长75.3%,环比增长3.4%。至此,红旗品牌距离2021年度总目标“40万辆销量”,已完成36.3%。

2018年:3万辆,2019年:10万辆,2020年:20万辆……

红旗汽车在过往几年间所取得的销量成绩令人咋舌,尤其是在燃油车领域格局基本固定,新能源风潮鼓吹消费市场变化的情况下,红旗汽车以燃油车产品实现“四级跳”的销量跃升,毫不夸张地说这是汽车行业前所未有的历史性跨越。

仅从绝对销量数据看,红旗在近年甚至可以说是自主品牌的头部代表,在多次对标雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌销量的话题中,也体现出来红旗汽车的态度:我们并不是只在自主品牌的一亩三分地称王,在全球豪华品牌的领域也该有红旗的位置。

只不过,红旗汽车虽是自主品牌在燃油车领域“逆势上扬”的国货代表,但红旗汽车在每月公布的“成绩单”中,却从未细说单车销量的具体表现。在2018年销量刚起飞时,外界曾质疑这是红旗向供应商和经销商等关系户,进行施压强制“带货”才得到的结果,或许不能排除一定量的对公供应。

尤其是自从T3出行推出“尊享服务”之后,其“携手红旗H9布局高端产品线,3年投入30亿元,助力出租车行业进行整体智能化升级”的推广宣言,更是让人觉得红旗汽车对网约车市场的兴趣比零售市场更浓厚。

日前,红旗汽车正式交付全新车型:红旗E-QM5,据悉新车定位于中大型纯电动轿车,作为红旗品牌首款定制化纯电动出行产品,我们已经获悉红旗E-QM5是为高端网约车市场特别打造,且不向个人销售。

但“专注于网约车”,对红旗汽车而言,将尚未耕耘的新能源领域交给“网约车”,对品牌而言真的能带来成长吗?

自2018年以后,主机厂旗下的网约车平台如雨后春笋般一个个浮现出来。上汽的享道出行、广汽的如祺出行以及吉利的曹操出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野,而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

在2019年的中国汽车流通协会月度会上,中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三曾表示,目前我国新能源汽车推广还属于单边式的推广,C端消费者对于新能源汽车的认知还不够。在当时看来,消费者对新能源产品的认识不够充分,而一众汽车品牌却承担着新能源汽车初期发展的任务。通过向网约车、共享出行行业投放产品,让消费者能够体验到新能源汽车,从而提升消费者认知,这是一个过程早期新能源发展的必要过程。

然而,伴随着出行市场逐渐饱和,依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声。

就当前来看,如今,新能源汽车市场正在由政策驱动向需求驱动转变。对于汽车产品来说,C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展,前者必须占据市场的主导地位。

汽车网评:“左手倒右手”并不可取

随着“新能源补贴”在去年完全退出,一个纯粹的新能源汽车市场就已经向所有“玩家”敞开。出行经济撑起的销量泡沫,已经让北汽新能源品牌“倒”在新能源发展的路上,当下红旗汽车在新能源的风潮中要做的是真正提高自研能力,建立品牌技术核心的同时完善配套服务,消除消费端的顾虑,让新能源汽车的优势真正体现出来。而不是再像过往那般,用“左手倒右手”的老套路来提高销量。

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