皇冠的停产，多少让人为之惋惜，从尊贵的象征逐渐沦落到无人问津的地步。一个时代的落幕，伴随着的是另一个时代为之崛起，亚洲龙的到来不仅填补了皇冠的缺失，甚至比将近落幕时风头更甚。
进入2021年以后，前四个月的累计销量突破了3万辆，甚至在今年1月的月销量还超过了1.1万辆。在这个消费升级的时代，B+级别的亚洲龙踏上了风口，并且对于一汽丰田而言，亚洲龙对于销量的贡献也仅次于卡罗拉和RAV4荣放。
普通合资品牌“享受”高价维修
亚洲龙受欢迎，其中也因为其是“小ES”，尺寸和底盘设计与雷克萨斯ES极为接近。以低价享受到“低配”雷克萨斯ES也让不少消费者为之买单，但欲戴皇冠必承其重，TNGA-K架构之下亚洲龙的大量零部件与雷克萨斯共用，导致产生更高的费用。
最近中保研发布了最新一期汽车零整比数据，涵盖了39个汽车品牌的100款车型。100款车型零整比系数的平均值为350.93%，其中最为亮眼的要数亚洲龙了，以540.08%排到了第十名，即若按拆配件的卖法，亚洲龙的零件价格加起来可以抵得上5.4台亚洲龙整车的价格。要知道在榜单上的均为豪华品牌，唯有亚洲龙一款为非豪华品牌车型，且远高于平均水平。
亚洲龙“力压”众多豪华车型，也说明了其维修价格必不会低，甚至已经名列在豪华车行列的前茅。一汽丰田的TNGA平台化，本是降低成本的好方法，现在反倒是提高了亚洲龙的使用成本，没有用上豪华品牌却“享受”了豪华品牌的维修费用。
雷克萨斯ES的售价也在29万元起，与亚洲龙的顶配相近，若是顾及派头和面子，则豪华品牌的雷克萨斯ES会更为合适。而尺寸小些许、名声在外的凯美瑞售价更为便宜，售价重合度很高，并且后续养车费用更加便宜，家用更为合适。经此数据公布后，处在中间的亚洲龙颇为尴尬。
亚洲龙零部件费用
此前也有媒体整理出亚洲龙外观零部件的价格，其中最贵的当属大灯。亚洲龙全车6个灯，其大灯编号为81150-07240，售价8960元几乎是目前丰田在售的国产车型之中最贵的价格。而尾灯是分体设计，一套4个价格也达到了6000以上。一整套价格下来到达24146元，将近占车身价格的10%了。
在覆盖件方面，车头盖编号为53301-07080，售价2861元；车尾箱盖编号为64401-07250，售价为2586元。前车门单只售价3053元，后车门单只售价3663元，叶子板方面单面1311元。在玻璃方面，前挡风玻璃编号56101-07190，售价为1300元；后玻璃为785元，相比之下玻璃不算是费钱的部分了。
此外，还有一个令人意想不到的是，一个中网的价格需要2153元。亚洲龙的中网面积与价格挂钩，高昂的价格为一汽丰田创造出不少的利润空间。
汽车网评：消费前需了解详细
亚洲龙的高零整比颠覆了普通家用车的维修费印象，这也让准备购车的消费者提了个醒，在购车时除了要看配置外，还需要了解后期用车费用。在提醒消费者留意车辆后期用车费用外，有关部门可能在这方面制定管理条例，或将零整比公布到各车型的参数中，或促进第三方专门组织整理出众多车型的零整比，从而推动整个汽车行业的有序发展。