汽车并不是一次性买卖，购车后仍会涉及保养维修等，所以很多品牌打出终身保养，甚至终身保修等售后服务。但消费者在购车时需要了解清楚，并不是所有零部件的保修时间都一样，并且这些售后服务很多厂家需要在店保养维修。为了量化各品牌的保养维修价格是否贵，所以引入了零整比这个概念。
最近，中保研发布了最新一期汽车零整比数据，涵盖了39个汽车品牌的100款车型。零整比越高，说明车辆零部件越贵，维修保养价格越高。
奔驰C级最高，比亚迪F3最低
100款车型零整比系数的平均值为350.93%，北京奔驰C级以823.59%的成绩远超平均值和其他99位选手，意味着其零件维修价格也是最高的。作为豪华品牌的领头者，奔驰的保养维修价格最高，相信不少消费者对其也有一定的心理预期，只能说“欲戴皇冠，必承其重”。只是没想到，比北京奔驰E级的605.18%还要高。
紧接着北京奔驰C级的还有华晨宝马X1、东风英菲尼迪Q50L、华晨宝马X3和雷克萨斯ES等。其中令人意外的除了BBA售价较低的车型比售价更贵的车型零整比高外，一汽丰田亚洲龙以540.08%排到了第十名。
零整比系数最低的则是2016款比亚迪F3，系数为201.49%。排在其后的是五菱宏光、长安CS75、宝骏730、一汽-大众CC等。零整比最低的前四均为自主品牌的车型，而一汽-大众和上汽通用别克则为合资品牌中低零整比的代表。
零整比与车价非正比，途胜负担最小
从上面的排名可以看出，并非车价越贵，零整比越贵。该报告中也整理出五个售价区间车型的零整比均值，得出的结论是，30-50万元区间内车型以557.80%的均值排名最高，其次是50万元以上的车型，10万元以下的车型零整比系数最低。
中保研在100款样本车型中，整理出了配件负担指数排行榜，常用配件负担指数以更常见的、更容易损坏的配件价格作为计算基础，更能贴合日常用车保养维修的成本。前十基本都是豪华品牌，奔驰C级36.58居于榜首，宝马占两席，奔驰占三席，奥迪占三席，其余两席是雷克萨斯和英菲尼迪。
值得一提的是，在配件负担指数中，有部分令人意外的车型出现。最低的是现代途胜，其次为丰田威驰和大众CC，而宝骏630却到达21.02，高于这三款车型。
配件涨价谁最令人惊讶？
报告显示，18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平，涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板和后门壳。涨价的配件多为外观配件，这或许与汽车更复杂的曲面设计和更特殊的配色有关。而反其道而行的是轮胎配件，价格降低了5.05%，也许与橡胶等原材料的价格下降有关。
在报告中指出，100款样本车型18项常用配件价格之和与2019年3月份相比，上涨的有71款车型，涨幅最高的车型是2018款的广汽丰田汉兰达，上涨金额达18493元，涨幅达35.53%。即使汉兰达车型畅销，也并没有随着保有量增大而降低常用配件价格。
而吉利旗下多款产品的配件都在涨价，包括远景SUV、帝豪、博越以及缤瑞等车型。这与吉利的品牌向上，且平台化后与领克和沃尔沃配件共用有关。此外，沃尔沃的零整比也得到了调整，共计降价12.3万多个零件，涉及近1000多个产品种类，平均降幅20%以上，其中旗舰车型S90的负担指数下降，从24.93降至21.55，直降13.56%，低于奔驰E级的29.04，雷克萨斯ES的25.72，宝马5系的21.77。
汽车网评：零整比应被关注
由于目前各车型的零整比数据不全，所以消费者在购车时也难以找全相关的数据，无法为购车提供更多的参考。希望有更多第三方机构能延续零整比的统计，并且整理出更齐全、更详细的数据。
事实上，整车销售的利润是非常低的，若是零整比低会导致厂家利润减少，这当然不会是长久之计，因为厂商的研发和运营都需要大量资金。“羊毛出在羊身上”，最终可能会导致整车的优惠减少，或变相提高其他费用，这都需要消费者需要留意的。