说起国产车，相信不少人在过去一定会带着多少偏见去看待这些品牌。确实，在过去国产品牌一直是山寨和模仿的代言词。在那个经济飞速发展的年代，缺乏技术实力却又想造出一款能够打开市场的车型并不容易。为此，不少车企便开始走上了借鉴的道路，而第一次造车的比亚迪也是其中的一员。
F3遇见汉EV，国产品牌崛起见证史
一个品牌的发展，必然会在时间的轨道上留下痕迹，作为比亚迪进入市场的首款车型，F3便是那个时代最真实的写照。而在如今这个被流量车型所霸占的年代中，唯有岁月，或许才是最值得留念的东西。当然，作为两个时代的代表，比亚迪汉EV与老前辈F3也在此次有幸重逢。而这一老一小破天荒版的组合，也唤起了小编对那个年代的记忆。
说起比亚迪F3，相信不少中国人对这款车多多少少有些许情感。虽然在当时被视作山寨丰田花冠的代表，但充沛的动力以及比花冠还要低的价格，让F3在那个年代打开了属于自己的市场。同时，自2005年正式登陆市场以来，也恰好赶上了国产品牌刚刚起步的那几年。而此次试驾的F3为2007年的车型，所以也保留了比亚迪最早也是最经典的“蓝天白云”车标。
在那个年代，消费者在买车的时候并不会如同今天那样讲究科技化配置、油耗以及舒适性，只是单纯地追求实用即可。毕竟那个时候家里能有一辆车，已经是一件很幸福的事了。所以F3的配置也十分的简单，卤素大灯，手动变速箱以及被硬塑料覆盖的中控台。所谓质感，在这款车上似乎并不存在，实用就对了。
如果说F3代表了过去，那么汉EV就是一辆来自未来的产物。在13年的衍变中，比亚迪的进步也超乎了小编的想象。流畅的线条、3.9秒的零百加速、极度可靠的刀片电池以及最高可达600公里的超长续航，它都与旁边的F3形成了鲜明的对比。毕竟汽车行业的发展早已今非昔比，想要在日渐残酷的市场中生存下去，只有让自己变得更加强大。正是因为这样，全新汉EV在旁边的老前辈面前，显得更加锋芒毕露。
当然，比亚迪的进步是值得肯定的。但如果我们放大一步看，比亚迪这一品牌的进步，似乎是整个中国汽车行业的缩影。在十几年的发展中，不少国产品牌从一开始的借鉴与“山寨”，到如今的自主研发，再到与合资车企平分天下，这不正是当今中国汽车企业在做的事情吗？所以在小编看来这不单单是个例，而是一个市场的发展方向。
国产品牌的崛起，挤压了合资车的生存空间
在过去，我们在买车的时候往往会考虑品牌的影响力，但在合资品牌面前，消费者似乎并没有给国产汽车企业太多的空间，反而因为面子和产品力等原因一致地选择了合资车。确实，不可否认的是过去在10至20万元的合资车确实是市场中的香饽饽。
但随着市场越做越大，在没有竞争的市场中这些车企开始变得似乎有些放肆，后来便出现了不少我们熟知的简配事件，使用了低劣的材料来敷衍消费者。当然，当时卷入简配风波的并不是个例，不少知名汽车合资企业相继被爆出存在简配行为。
但就在这些车企不断被爆出简配的同时，我们也看到了国产车的崛起。而本身品牌力并不如合资车企的国产品牌，却靠着实打实的技术和高性价比等优势，在这个被合资车玩坏的市场中打开了自己的口碑。让越来越多的消费者意识到，合资品牌，并没有传说中的那么强大。
并且随着汽车智能化、网联化以及电气化时代的开启，国产品牌似乎抓住了这个百年一遇的机会，并且在这一领域逐渐甩开了合资车型。就拿此次体验的比亚迪汉EV来说，其使用的语音识别与人机交互系统在体验方面也远远超乎同级别的合资车，同时在驾驶整体感受上也早已告别了早期F3的那种廉价感。当然，这也只是国产品牌的冰山一角而已。
如今纵观整个汽车行业来看，虽然目前国产车企在发动机技术方面并没有外来品牌那样强大和完善，但正是这些企业在进步的同时，也挤压了合资车的生存空间，让其不敢再通过简配的方式来占领市场。这就好比自然界的生存法则，只有相互约束，才能维持平衡的竞争，而国产品牌与合资品牌的关系正是如此。从比亚迪F3到汉EV的衍变，也很好地说明了这个道理。
汽车网评：26年的耕耘，让中国制造走向世界
比亚迪，自1995年诞生以来已经陪伴中国消费者走过了26个年头，它可以说陪伴了一代中国人的成长，也见证了中国汽车行业从起步到兴盛的全过程。而F3与汉EV的相遇，也正是两个时代之间的碰撞。在这26年间，比亚迪从当初一个藉藉无名的小厂，到如今能够抗衡特斯拉的新能源巨头，我们很难想象这26年中比亚迪到底经历了什么，但不可否认的是，作为国产品牌的顶梁柱，它一直都在代表着中国制造的形象，在全世界的市场中留下令人难忘的身影。