长安汽车在2月的最后一天公布了长安UNI-K车型的售价：15.79万-18.89万，这是长安汽车旗下继长安UNI-T之后推出的第二款“概念车量产化”车型产品。作为脱胎于Vision-V概念车的量产化车，长安UNI-K有着更大的车身尺寸，且相比于长安系的CS95中型SUV，长安UNI-K的总体车身稍短，但却有更长的轴距。
以近年来SUV车型在国内市场的增量需求来看，这款长安UNI-K应该会继长安UNI-T之后有着更大的销量增长潜力，只不过当我们综合该价位同级别SUV车型之后，即可发现长安UNI-K无论是在当前的市场中，还是长安汽车未来的品牌方向规划里，都是一款较为“鸡肋”的产品。
产品层面的局限性
在该价格区间中，长安UNI-K首当其冲面对的合资品牌车型是一汽-大众探岳和别克昂科威，在自主品牌领域还有奇瑞瑞虎8 PLUS以及传祺GS5，甚至在更低一个价格档位的车型还有捷途X70 PLUS、捷途X90、吉利豪越等，甚至自主豪华品牌内同样有WEY VV7，最后抛开中型SUV车型的限制不说，还有已经完成高端化、接入年轻市场的自主豪华品牌领克的全系车型。
长安UNI-K作为长安系旗下的车型，虽说被市场定义为高端系列，但是离真正的高端无疑还有很长一段距离。如果说WEY和领克是茅台酒当中的“飞天系列”，长安和UNI的关系，也只是从“迎宾”过渡到“王子”而已。
就以领克和吉利之间的关系为例，自吉利汽车集团成为沃尔沃汽车的大股东开始，就在不断积累这位来自北欧高端品牌的技术，直到2017年领克首款车型：领克01面世开始，也因为沃尔沃的技术加持，我们就已经能够清楚地这个新晋的自主品处于高端阵营。
至于长安UNI系列的两款车型，虽然在外观上与长安CS系列的车型有非常大的差异，但无论是蓝鲸发动机的全系车型运用，还是同平台化生产的底盘素质，都只能让我们把目前这两款长安UNI系列的车型，看作是长安CS75和长安CS95的换壳车型。
且长安UNI-K的在自主品牌领域中偏高的定价，又没有相应的品牌形象支撑，很难想象日后其销量表现到底会有多少消费者买单。
汽车网评：自主品牌要突破“定价天花板”，靠的是品牌形象
长安UNI-T作为新系列的首款车型，在过去的2020年内凭借消费者熟悉的“蓝鲸发动机”以及“概念车量产化”的两张王牌，获得了相当可观的销量，但这种模式并不能套用在长安UNI-K之上。除了因为长安UNI-T在百公里加速时间的“虚标门”风波之外，“概念车量产化”这种做法对消费者猎奇心态的吸引，已经可以在长安UNI-T得到满足，不必再考虑价格档次更高一级的长安UNI-K。
正如前面所说的一样，相比长城的WEY品牌和吉利的领克品牌，长安的UNI（中文名：引力）系列，并没有夯实的市场基础和品牌高度，难以在15万-20万元档位开拓属于长安汽车的市场。