传统车企入场、豪华品牌发力、造车新势力在1000Km续航里程上“纠结”，2021年第一个月尚未结束，新能源这股风的已经越吹越大。
1月24日，恒大汽车发文公告宣布。通过定增方式引入260亿港元的战略投资，此次股权融资中，恒大汽车共向6名投资人配售9.52亿股新股，定价按前五个交易日平均收盘价折让8%。需注意到的是，本次融资中的6名投资人自愿锁定12个月。受该公告影响，截止1月25日闭盘后，恒大汽车得到股价当日涨幅51.67%，股价高达45.35港元，市值达3998亿港元。
在近几年的几次新能源汽车品牌融资中，百亿级融资的手笔虽然少见，但并非没有，但像恒大汽车本次融资前，一款实体车型都尚未发布就融资到如此规模，确实“史无前例”。
恒大汽车是不是《贾老板Ⅱ》？
在社交媒体网络中，网友针对“恒大汽车一款车都还没卖，就获得了如此大笔的融资”，对许家印本次的融资动作表示，与多年前的“PPT造车”如出一辙，所以网络中大部分声音都是对恒大汽车表示不信任。但港剧中有一句经典台词：声音大未必就有道理。相比网友们在网络中低成本的“唱衰”，6位投资人用真金白银投进去的选择，才更值得我们注意。
恒大汽车本次引投的6名投资者包括四家公司及两位个人，分别是上宇有限公司、翠林全球投资有限公司、益荣国际贸易有限公司、成宇控股有限公司、香港富商刘銮雄的妻子陈凯韵女士以及中国燃气执行主席刘明辉先生。
据资料显示，成宇控股有限公司出资50亿港元，实控人为京基集团创始人兼董事长陈华。上宇有限公司出资50亿港元，实控人为中国内地房地产开发商中洲集团创始人黄光苗。同时益荣国际贸易有限公司和翠林全球投资有限公司各自出资50亿港元，前者实控人为王开国，专注大宗贸易及私募股权和公开市场投资，后者实控人为翠林集团董事长王忠明，资产总额达500亿元。
或许这些名字大部分网友都没有太大印象，但随着一层层查阅即可知道，这些个人以及企业，在金融投资或科技智能方面，都有不浅的涉猎，由此可见在恒大1月24日发布的公告中表示“6位投资人自愿锁定12个月”，并非企业家之间的人情利益，而是经过调查后的结果。
恒大汽车离产品落地发布还有多远？
许家印曾在2020年表示，恒大集团计划将在三年内以450亿投资为现金池，将在全球建立10大生产基地，预计在3-5年内让各生产基地达100万辆的产能，以此成为实力首屈一指、规模超越特斯拉的新能源汽车集团。也正是在这个目标宣布之后，恒大汽车在汽车行业供应链上下游投入数百亿资金，加上在全国多个地区批地设厂的动作，以“买买买”的手笔成为去年自主汽车品牌中最“壕”的一位。
事实上恒大集团在造车领域的步伐，确实充斥着我们熟悉的资本企业的影子，在去年9月15日，恒大汽车以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名投资者，每股认购价格22.57港元，合计筹集约40亿港元。虽然这与产品本身并无太大关系，但随着腾讯集团马先生的资金注入，许家印先生和马先生的“强强联合”，为大部分散户和行业从业人员都提供了信心。
此外，恒大汽车在去年11月，就已经在上海、广州两大生产基地全线启动试生产，预计今年下半年陆续量产下线。根据规划，恒大每个生产基地首期产能为10万辆/年，计划到2025年实现首期规划总产能每年100万辆。
就目前的情况来说，“恒驰”品牌可谓是步步为营，除了技术并购以外，恒大在全国加速基地布局建设。未来，“技术为王”将成为“恒驰”的一个重要标签，依托世界顶尖技术、行业最强全产业链、世界级高精尖人才等诸多优势，恒大造车的宏伟目标正越来越近。
汽车网评：新能源是政策方向，也更贴近下一个“风口”
到现在来看，新能源车的发展不仅符合国家政策导向，同时也贴近资本市场环境，“碳中和”之后的一系列调整，都彰显着未来稳步前进的方向。至于会不会和过去十几年间的房地产企业一样，为了应对“美元霸权”的冲击，将建立的外汇储备以“对冲发行”的方式，将大量资金注入新能源汽车发展？这尚且不得而知，只是恒大的暴涨，说明了大家对整个新能源行业的看好，整个股市的看好。