近几年,随着电动车逐步走入市场,新能源成为了一股全新的势力。但由于在过去人们普遍对于电动车的技术心存疑虑,所以这也使得不少人仍然在购车的时候选择更为稳妥的传统燃油车。而随着国家近些年来大力推动新能源汽车的发展,混合动力成为了一个香饽饽。这项技术既拥有了电驱系统,又结合了传统汽油机的优势,并且在长距离行驶时更加省油。
而作为国内新能源领域的大佬,比亚迪在1月11日晚间正式发布了旗下全新混动系统DM-i技术。这项技术一经发布,就引起了业界一阵哗然。作为一款油电通吃的超级混动系统,它的出现,不单单让传统燃油车市场瑟瑟发抖,更是让使用增程式技术的理想也倍感危机。那么,DM-i技术的出现到底抢了谁的饭碗?接下来,我们一一分析。
颠覆性的技术
比亚迪此次发布的DM-i超级混动技术,说白了,就是属于插电混动中的一种。而插电混动这一技术其实并不稀奇,早些年就被应用于公共交通领域,并且在民用车市场打拼多年的本田也在早些时候研发出了自己的i-MMD插电混动系统。但为何此次发布的DM-i超混能如此引人注目呢?其实秘密就在于其对于发动机的热能管理。
众所周知,发动机在低转速下很容易出现汽油燃烧不充分,导致热效率降低,并且油耗升高。这也是燃油机在运行过程中最耗油的阶段。而DM-i技术的秘诀就是让发动机时刻保持较高的转速,使得发动机的热效率始终保持最高的状态。
而DM-i的原理也十分简单。在低速工况中,高转速的发动机为电驱系统以及动力电池发电,使得在低速情况下发动机的油耗可以大大降低;当速度提升之后,发动机利用高转速适时驱动车轮或者辅助驱动电机为车轮提供动力。所以DM-i混动技术最大的优势就在于:通过工况与速度之间的改变,让电驱系统与发动机相互配合,巧妙地避开了传统燃油机最耗油的过程,从而达到省油目的。
同时,为了进一步提高发动机的热效率,在传统发动机中由输出皮带带动的压缩机、真空泵等部件全部改为电力驱动,减少发动机的额外输出。据悉,在DM-i技术的加持下,车辆油耗可以达到惊人的3.8升每百公里。而这项技术的出现,也颠覆了过去我们在汽油机上遇到的瓶颈。
DM-i和增程式到底谁更胜一筹
说起DM-i混动技术,我们不得不提一个老对手,那就是来自理想的增程式。从某种角度上来说,两者之间的驱动原理是相同的,都是由发动机带动电驱系统为车辆提供动力。但从技术角度上来说,比亚迪DM-i超混的整体设计理念更加前沿。
先说说理想,虽然在19年上市的时候引起了不少的反响,但增程式的理念其实一早就诞生了,理想只不过将增程式的技术引入国产市场,所以整体上来讲理想ONE的技术并不先进,它只是抓住了目前国内市场在增程式领域的空白而已。
在发动机上,理想ONE使用的是一台东安动力1.2T的三缸发动机,而过去三缸发动机存在的种种诟病,相信懂得都懂。虽然在理想上这台发动机只是作为增程器为电驱系统发电,但也难掩三缸机的本质。并且在热能管理方面,理想也没有特别突出的地方,仅仅是凭借着三缸机自带的节油性来达到省油目的。另外,虽然搭载了增程式技术的理想ONE在续航里程方面可以达到800公里以上。但对于比亚迪的DM-i超混技术来说仍然是小菜一碟。
我们再回到比亚迪的DM-i超级混动技术上面来。就这一次比亚迪发布的DM-i超级混动以来,小编看到其在热能管理方面下了不少功夫。据悉,在DM-i超混技术中搭载的发动机热效率可达43%,在过去,较低的发动机热效率以及无法解决的自身损耗问题是传统燃油机面对的最大难题。而比亚迪通过减低发动机自身内阻损耗,以及加入混动等形式大大提高了燃油热效率。
虽然此次比亚迪搭载的是一台1.5L的四缸阿特金森循环发动机,但无论是在油耗还是在续航里程方面,比亚迪都远超理想的增程式。据悉,搭载了DM-i超级混动技术后的比亚迪,续航里程可以达到1200公里以上,这又是一项革命性的里程碑。相比于理想通过三缸机来解决油耗问题,比亚迪则更加倾向于在问题的根源,即热效率的方向来进行技术突破。
所以无论从哪一个角度来看,理想ONE的增程式更加偏向于传统,而比亚迪的DM-i则是一项全新的技术。相信在这一场攻防战中,DM-i超混技术也势必占领优势。
DM-i对燃油车市场的冲击不可忽视
如果说DM-i超混的诞生仅仅只是对新能源领域产生竞争,那你就太低估比亚迪的野心了。在小编看来,这项革命性技术的问世,更多的是对燃油车市场产生的冲击。
也许有人会感到疑问,小编何出此言?确实,在过去燃油车市场与电动车市场一直是处于“井水不犯河水”的局面,但是当国家正式提出“2060年中国将全面实现碳中和”的计划后,这一局面就在悄然发生改变。而所谓的“碳中和”,就是要在2060年之前国家将大量减少二氧化碳的排放,以至于排放出来的二氧化碳要被森林中和掉,相当于向大气排放的二氧化碳为零。
虽然距离国家提出的2060年碳中和计划还有大约40年左右的时间,但作为这项宏伟计划下的“牺牲品”,燃油车市场也必将经历一场考验,而这次大考的的对手,就是新能源汽车。
根据一份国务院在2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》也很好地说明了这一点。在《规划》中,国务院明确表明了要在2025年,纯电动车的平均电耗将降至12.0千瓦时每百公里,并且在销量上,新能源汽车要达到新车总销量的20%。
而就2020年中国车市的情况来看,新车总销量为2531.1万辆,其中新能源汽车就贡献136.7万辆,虽然是目前销量最高的一个年头,但整体占比10%都不到。在面对2025年实现新车销量占比20%的任务,显然还有一定的距离。尽管如此,新能源汽车在这些年的销量上还是展现出了追赶的势头。随着国家政策以及规划的落地,新能源汽车显然在这场竞争中得到了一定的“偏爱”。而比亚迪DM-i超混技术的问世,更是向传统燃油车市场挑起了一场没有硝烟的战争。
10万元级别最好的新能源车
除了背后拥有政策和规划的扶持,在定价方面则是比亚迪最后的“杀手锏”。据悉,在此次发布DM-i超级混动技术的同时,比亚迪也开启了秦PLUS DM-i的预售。作为首款搭载DM-i超混技术的车型,秦PLUS DM-i在补贴后的预售价仅为10.78万起。同时,我们再反观合资车市场,10万元级别,你或许只能买到一台三缸低配的燃油版雷凌。所以我们不难看出,秦PLUS DM-i的诞生,无疑大大冲击了这一售价区间的燃油车型。尤其是对合资车的冲击,就更为明显了。
作为一款油电兼具的混动车型,秦PLUS DM-i除了拥有超长的续航里程以及极低的油耗以外,还将享受国家对于新能源汽车的补贴,以及上绿牌的特权。这对于北上广等需要摇号的大城市来说,这无疑是不少准车主的福音。而如此巨大的优势也是同级别的合资燃油车型做不到的。可以说,在十万元级别中,你找不到比它更好的紧凑型轿车了。
汽车网评:新能源技术的快速发展,是为了能与燃油车平分天下
在过去,我们在看待新能源车市场的时候经常会有一个误区,认为这个市场中的车型只会“窝里斗”,但事实真的是这样吗?其实未必。就拿此次秦PLUS DM-i的发布,无论从定价还是配置来看,它没有对任何新能源车型下手,唯独对同级别的燃油车型产生了不少压力。
同时,反观整个新能源汽车市场,无论是年初特斯拉model Y的大幅降价,还是之后蔚来eT7的发布,新能源市场从来就没有发生我们所担心的“内斗”。特斯拉在向下发展,而蔚来则往上发展,各走各的路。在这些车企一次次交手的过程中,纯电动车的市场反而变得日渐壮大,然后开始蚕食传统燃油车市场。而比亚迪秦PLUS DM-i的诞生,也只是填补了新能源车市场在这一价位中的空白。
最后,伴随着近些年来新能源车强劲的势头,相信在不久的将来,在政策的扶持和技术的进步下,新能源车也终将与燃油车一起平分天下,甚至超越燃油车。