说起“最美大众”，相信不少人第一反应就是大众CC。没错，作为大众家族中的颜值担当，CC在诞生之初就被大众汽车赋予了极高的光环。在2008年第一代CC正式问世时，一度获得了当年红点设计奖的提名。并且当年凭借着进口的身份，加上大众独有的3.0T V6涡轮增压大马力发动机，受到了不少中国消费者的追捧。而当时进口CC的售价，据说在50万上下，甚至能与奥迪A6、奔驰E级等车型一争高下。哪怕在引入国产后，CC的热度也依然不减。
但好景不长，在十年的服役生涯中，第一代CC逐渐消磨了国人对于最美大众的热情。在2018年第二代CC正式上市之后，虽然新车延续了大众不变的高颜值特性，但销量却不尽人意。曾经的最美大众，如今沦落到如此地步，时代的变迁加上竞争力的不足，不禁令人唏嘘。
好看的皮囊下，却藏着一颗平凡的心
有句话讲得好：本田研究发动机，大众研究中国人。虽然只是一个段子，但这句话并不是没有道理的。自大众进入中国以后，凭借着其对中国消费者在需求上面敏锐的观察力，几乎推出的每一款车都会在那个年代成为爆款。从最早的老捷达，到现在的高尔夫，几乎一个中国人的成长历程都离不开大众的陪伴。但这其中，唯独CC成了一个例外。纵观CC近半年的成绩，每一个月的销量毫无疑问都被迈腾“摁在地上摩擦”。而颇具个性的CC，却终究逃不过“大众魔咒”。
说起第二代大众CC，颜值绝对是一大看点。在全新CC刚刚上市时，夸张的“大嘴”加上从上一代CC上面延续下来的无框车门，都在那一年为CC赢来了不少目光。低矮的车身更是彰显出大众对于轿跑的执著。在当时上市时，新CC的外观都引来了不少著名车评人的看好。但光有好看的皮囊又怎能说服挑剔的消费者呢？在进入车内以后，不禁令人感到些许失望。
虽然全新CC使用了家族化的内饰设计，但与迈腾如出一辙的内饰设计成为了CC不可避免的槽点。而作为一款轿跑车型，内饰的设计反而没有体现出一辆轿跑该有的运动气质。直来直去的线条在CC上面反而显得有些平淡，本身应该出现在商务轿车上的中控石英钟也出现在了新CC上面。如此一来，新CC不但没有获得应有的鲜花和掌声，反而被市场逐渐边缘化。
除了内饰以外，新CC在动力配置方面也是差强人意。如果你抱着驾驶一台轿跑的心情去驾驶这辆车，那么大众CC也许不会给到你想要的动力输出，因为这辆车搭载的是一台2.0T的220匹马力发动机。在加速和动力配置方面几乎和帕萨特与迈腾如出一辙，并且令人感到惋惜的是在引入国产后，大众CC便取消了原来的V6大马力发动机和四驱系统。在驾驶感受方面，失去了一份激情澎湃的动力体验。
光环不再，虚高的售价成为压垮CC的最后一根稻草
如果说平淡的动力表现是CC的本质，那么较高的售价将是这款车不得不面对的现实。从价格定位方面来看，CC 24.99万到29.99万的定价在大众家族中显得有些显眼，反观大众主打的迈腾最高也就26万出头。加上与迈腾相同的动力输出与内饰设计，CC在这场“内斗”中的优势并不明显。
另外，从市场的角度来看，CC对于消费者的画像及定位也比较模糊。从外观造型其实我们不难发现，CC诞生之初的目的是为了迎合年轻消费者的口味，从而打入这片庞大的消费群体。
遗憾的是，近乎30万的价格定位让很多普通年轻人望而却步。而对于那些能够买得起的消费者来说，CC却不能给人一辆轿跑该有的动力输出，倒不如花更便宜的价格买一辆迈腾。同样的动力与配置，显然迈腾更胜一筹。对于一向注重实用性的中国消费者来讲，愿意花钱买颜值的人，少之又少。
汽车网评：电动化市场即将拉开帷幕，CC无奈只能黯然离场
随着全球汽车市场电动化的改革大势已到，CC作为大众旗下一款竞争力不算太强的车型来说，淘汰成为了必然。而近些年CC糟糕的表现，就连大众集团自己都看不下去了。就在2020年的12月份，大众突然对外宣布了要在2023年前停止生产旗下的Arteno车型。而此次官宣的Arteno在国内对应的车型，正是大众CC。并且在CC退场之后，取而代之的将会是来自大众MEB平台的ID.SPACE VIZZION概念电动车。
而2023年CC的离场似乎也在预示着一个时代的结束。虽然CC在十余年的耕耘中并未留下太多精彩的瞬间，但轿跑从外观也让人们记住了这款曾经让他们眼前一亮的车型。回望CC的整体表现，你会发现它并不是一无是处，只不过是运气这些年确实不太好，在一个错误的时间出现在了一个错误的市场中。
不过话又说回来，假设没有了迈腾和帕萨特，你还会选择CC吗？