相信最近网上都被帕萨特的中保研“复试”成绩刷屏了，帕萨特的第一次中保研碰撞：A柱严重折弯、气囊完美躲过假人等测试成绩，直接让帕萨特掉出销量排行榜，而且受到了广大车迷朋友和消费者的调侃和嫌弃。
经过上次的碰撞测试之后，帕萨特没有自甘堕落，而是迅速调整了车身刚性结构的设计和用料，在近日再次举行的中保研碰撞测试中，帕萨特主动请求再测，这次的成绩没让大家失望，在同期测试的五款车型中，碰撞成绩排名第一。
一汽马自达阿特兹抢当“主角”？
这次的中保研碰撞测试，风头几乎全被帕萨特抢走了，但仔细一看，其实还有一个“亮点”，那就是一汽马自达阿特兹的碰撞成绩。在这次的碰撞测试中，阿特兹的碰撞成绩，几乎可以当做是帕萨特第一次碰撞时的“缩影”，同样是A柱严重折弯，在同期五款车型之中，成绩排名垫底。
阿特兹取得这样的碰撞成绩，其实是很不应该的，在全球众多国家的碰撞测试中，日系车凭借着独特的车身吸能设计，往往都能拿到较高的分数。例如在《福布斯》全球最安全车型评定、IIHS“最佳安全选择＋”评级、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、中国C-NCAP等机构中，马自达阿特兹都能拿到优秀的碰撞测试成绩。
那为何一汽马自达阿特兹却在国内的中保研碰撞测试中“折戟”了呢？虽说A柱弯折没有帕萨特第一次碰撞测试时那么夸张，而且气囊也没有“逃跑”（没能正面接住假人，但还是有起到保护效果），不过还是在同期测试的五款车型中排名垫底。
阿特兹让人觉得碰撞成绩不符合大众心理预期的主要原因是，拥有创驰蓝天技术（不仅限于发动机）的阿特兹，车身结构超强度钢材的运用超过了60%。从网上看到的阿特兹产品宣传信息中，阿特兹的前后保险杠，还号称使用了核潜艇级的1800MPa超高强度钢，比市面上大多数车型的980Mpa车身刚材高出一大截。
此外，再加上阿特兹采用的全新车身架构设计和制造工艺，使得车身整体刚性提升了30%以上。但在这次的中保研碰撞测试里面，似乎没能体现出来，到底是因为马自达国内工厂的用料问题、还是中保研碰撞测试过于严苛呢？这个问题目前还没有官方出来证言，如果车企方面不给出相关的说法，一汽马自达后续是否会走上帕萨特的老路呢？或许大家心里已经有了答案。
异响仍未给出有效解决方案，阿特兹地位已岌岌可危
对于部分车迷朋友来说，碰撞测试只是检验车辆品质安全的一方面，不能完全概括一辆车的品质。而一汽马自达阿特兹在这次碰撞成绩之前，其实也有令车主头疼的“顽疾”，那就是车身异响问题。
阿特兹的异响算是陈年旧疾了，无论是在国内专业的汽车投诉网还是车质网投诉平台上，都有大量阿特兹车主关于异响问题的投诉，而且根据车主在投诉网站上的反馈得知，虽然4S店和厂家有积极配合处理，但依然没能给出有效根治的解决方案。
汽车网评：罕见的降价策略，也无法挽救阿特兹的现状
异响问题无法根治、碰撞测试成绩垫底，这或许就是加剧一汽马自达阿特兹走下坡路的原因之一。从搜狐汽车销量数据来看，一汽马自达阿特兹10月份销量仅为1423辆，1-10月累计销量22221辆，累计同比下滑37.13%，这样的销量成绩，在日系品牌阵营中实属难堪。
再有就是，一汽马自达截至2019年以前，在终端销售市场号称“永不降价”。然而现在汽车之家显示广州地区阿特兹的优惠幅度，已去到2.8万元，但依然无法挽救阿特兹以及一汽马自达品牌于水火之中。先有全车异响，后有碰撞测试成绩垫底，再加上一汽马自达目前已仅剩两款车型在售，难道“一汽马自达将会逐渐退出中国市场”的传言就要成真了？