2020年是“新能源元年”这一结论到了12月已经毫无争议，而在浩浩荡荡的“环保”、“新能源”、“电动车”、“车牌指标”等声音中，却也夹杂着另一种声音：MPV车型市场将再一次爆发出“蓝海”的需求。在乘联会的数据中：9月，A0级、A级MPV销量同比分别下滑11%和38%；B级MPV销量同比增长12%；C级MPV市场增幅则最为明显，9月销量为3万辆，同比增长30%。从这一变化需求来看，国内的MPV市场已经从原本的“七座需求”，发展到如今的“品质需求”。
上汽荣威无疑也预见MPV产品需求的变化，并且在今年的第四季度推出了官方指导价18.88万-25.38万元的全新MVP车型：上汽荣威iMAX8。
绕不过去的别克GL8
在上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民的一次访谈中，其表示：“随着消费升级、全民创业热潮以及二胎政策的实施，用户对MPV提出了更高要求。”可以看出在他的理解内，当下国内MPV用户的需求不仅是让每一个乘客都有舒适的乘车环境，还要满足“宜商宜家”的实际用车场景，而这种需求正推动20万元以上MPV市场快速发展。
当谈到在过去十年乃至十几年间，以“王者之姿”笼罩着20万元以上MPV市场的明星级产品别克GL8时，俞经民表示：在商务车领域，GL8是王者，在品牌、产品、客户方面拥有十几年的积累沉淀。我们基于上汽在别克GL8上的经验总结，对荣威iMAX8也有了全新定位。
事实上，别克GL8是在同价位的选择中绕不开的一款MPV车型。
无论是品牌熟悉度、还是市场接纳度以及消费者的认同感，别克GL8这款车都不会局限在某部分人群，如果真正将别克GL8当作是一款“只适合商务用途”的MPV车型，那么上汽荣威iMAX8或许会在“自家老大哥”手上吃大亏。
花里胡哨的功能与MPV的属性相悖
从上汽荣威iMAX8的主打卖点上我们能看到，其已经意识到相比在市场上耕耘多年的别克GL8、和本田奥德赛等车型，荣威iMAX8想要立足中高端MPV市场的基础，是给到消费者差异化的体验。而荣威品牌在近年的强调的“汽车智能化”，以及荣威iMAX8独有的魔吧、魔屏等配置，就是这款新晋小鲜肉相比前辈们差异化的体现。
但事实上例如魔吧、魔屏等配置其实对于消费者来说，吸引力并没有那么大。首先是魔方水吧，这是iMAX8独有的设计，它可以前后移动，前半部分是一个冰箱，后半部分有茶具，也可以选装咖啡套装，方便用户喝茶，或者是喝咖啡。这个魔吧可以用语音控制前后移动，就是这样的一个很有心思的设计，却被很多人吐槽华而不实，确实如果是商务用车，接待的客户都是不同的，众口难调。
如果是家用，那么车主本人也享受不到这样的福利，很多用户认为不如换成一个储物箱，或者干脆啥都没有。或许对于荣威来说，不管是对是错，魔吧好歹也是一个卖点。
真实的产品力差强人意
至于在MPV车型上真正刚需的实用属性，荣威iMAX8反而没有较好的表现。荣威iMAX8的第三排座椅在折叠之后，是一个特别高的台阶，实用性大打折扣，空间利用率远不如奥德赛。而荣威iMAX8之所以这样做，估计是因为使用了多连杆独立后悬架，让第三排没有办法彻底收纳在地板下了，其实这也是一个托词。因为全新的丰田塞纳就是多连杆独立后悬架，却可以把第三排座椅完全收纳，这归根到底就是设计的问题。
汽车网评：上汽荣威iMAX8高不成低不就
对于购买MPV车型的消费者而言，实用性才是未来的主旋律。但荣威iMAX在这个基础点上，不仅没有和定价较低一档的吉利嘉际、传祺GM6甚至是五菱凯捷拉开差距，其卖点魔吧、魔屏也没有能够撼动别克GL8、本田奥德赛的“江湖地位”。看上去诚意满满的18.88万元起售价，却真的放在可选项的车型里，上汽荣威iMAX8并没有更多显而易见的优势或产品亮点。
