“尽管如今造车新势力有向上趋势，它们要智能有智能，要科技有科技，要豪华也有豪华，但始终无法广泛深入地走进消费者心中。”
这段话，就是中国汽车新能源市场的真实写照。随之引出的一个问题：在纯电汽车发展迅速的时代，传统品牌是否也应该“模仿”造车新势力的路？答案显然是否定的。传统品牌中的宏光MINI EV瞬间“崛起”，并非昙花一现，而是其抓住了消费者的刚需。这就很好印证了不同的路，也能走进消费者心中。
实际上，目前我国消费者对纯电动车型的接受度不高，原因无非就是安全、续航、充电是否便捷以及驾驶习惯等。大多数传统豪华品牌都推出与燃油车驾驶逻辑相似、且电池更安全的纯电车型。与其说它们保守，还不如说这是洞悉现状后的一种明智选择。奥迪有e-tron，奔驰有EQC，而宝马有iX3。
近日，汽车网评有幸被邀请试驾宝马首款纯电SUV车型宝马iX3。试驾过后，小编终于理解宝马为何选择这条路。
当宝马iX3上市之时，很多人都说这只不过是一款“油改电”的车型。实际上，宝马iX3并非这么简单，它的内核隐藏着不少我们所看不见的诚意。
看似熟悉的“皮囊”，却有不同的内核
作为宝马首款纯电车型，宝马iX3在造型方面并没有太大的惊喜，与宝马X3的造型几乎保持一致。不过，有机会站在巨人的肩膀上，为何还要另辟蹊径？毕竟宝马X3在消费者心中的认可度是有目共睹的，宝马iX3采用这般造型设计也无可厚非。
当然了，宝马iX3在一些细节之处依然增添了新鲜的元素，以彰显新能源身份。新车前脸采用家族式的双肾进气格栅，不同的是进气格栅是封闭式的。此外，蓝天白云的宝马LOGO外圈还增添了一层蓝色标识，同时，在进气格栅、侧身、尾部下包围等处都有蓝色点缀。如此一来，提升辨识度的同时还能彰显身份。
同样的，宝马iX3内饰设计依然是我们所熟知的宝马，但也增添了不少蓝色的元素，包括挡把、引擎开关、方向盘等等。
从表面来看，或许不少人觉得宝马iX3也不过如此，事实上，它的内核实力并不在此。可以说宝马iX3是一款集创新科技于一身的车型，宝马iX3是首款搭载宝马集团最新第五代BMW eDrive电力驱动系统的车型，提供了同级别领先的500km续航里程的同时，还实现了百公里16.7kw·h的能耗。
这是什么概念？目前大多数纯电车型的平均百公里能耗基本在20kw·h左右，可想而知宝马iX3的省电程度以及续航是有保证的。
况且，在试驾当天早上的测试中，新车的百公里能耗更是低至14.5kw·h，虽然这次的测试中并没有过激的驾驶，路程也不算很长，但其依然有一定的参考价值。
不知你是否曾有过这样的感觉：论信赖度，相比于造车新势力，传统汽车品牌总是排在首位。显然，这是有原因的，这离不开传统车企的造车经验，以及对产品质量、安全的付出与努力。
宝马iX3在电池安全方面花了不少心思。虽然宝马不生产电芯，但并不意味着将电芯设计完全交给供应商，其在德国建立了电芯技术中心，可进行电芯设计和技术分析，引导供应商按照宝马精确的产品要求生产。
从安全层面来说，该动力电池不仅搭载了散热系统、电控系统、监控系统，主动地保护动力电池，还在被动安全方面做好了防范，比如采用铝合金壳体，模组与电池包壳体之间的缓冲结构等等，都对电池有全面的保护。所以，你会发现如宝马等传统品牌的新能源车型很少传出自燃等负面新闻，这也就是消费者信赖的主要原因之一。
电动是突破，运动与操控则是传承
众所周知，宝马的豪华、操控、运动是出名的。那么作为宝马首款纯电车型，宝马iX3是否延续了这种风格？在场地试驾之后，我找到了答案。
宝马iX3搭载的是最新的第五代eDrive电动驱动系统，集成化、轻量化、模块化以及高效化就是其特点。新车采用单电机后驱布局，百公里加速度6.8秒，由于电池组在座椅下方，使得宝马iX3的整车重心降低了7.5cm。
如此一来，更低的重心带来更稳的车身姿态，在场地试驾过程中能够有信心以更高的速度绕圆、过弯。同时，新车在操控方面的调校十分运动，很好地传承了宝马一贯的驾驶质感。
领先同级的智能出行体验
除了场地试驾之外，我们还进行了道路试驾，途径城市道路、高速公路、环湖公路以及乡村道路。其中，让小编尤为深刻的是它的智能化，包括智能车机、智驾出行。
我一直认为车机系统没有智能科技、没有可玩性，算不上一辆合格的纯电车型。宝马iX3在这方面给我留下了深刻的印象。新车搭载的是BMW iDrive人机交互系统，通过BMW智能个人助理可实现多种功能，其中就包括控制车窗、空调、西瓜视频等，甚至还可以玩成语接龙。
但令我更暖心的是，新车有一个类似语音备忘录的功能，比如语音表达下车提醒带伞等，在下车那一刻，它就会提醒你。虽然这种功能并不难实现，但至少我认为这个细小的设计是能够给到用户归属感的。此外，新车在中控屏幕下方还设置了7个数字快捷按键，人性化便由此体现出来。
另一方面，新车的智控出行表现不俗。宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro，通过全车25个传感器与摄像头为用户带来更加舒心、安心的驾驶辅助体验。
再者，这些驾驶辅助功能的操作也十分简单，并不会过于复杂，且这套驾驶辅助系统的可靠性不俗，无论是在低速还是高速，它都能实现自动跟车、停车等等，对减轻驾驶疲劳有很大的帮助。
不过，更出色的是该系统还能实现自动变道。只需轻打转向灯，在满足条件的情况下车辆会自动变道。更加智能的是，假设左方是实线，即使你打左转向灯，它也不会变道，因为它能够识别出实线。毫不夸张地说，我个人认为在智能辅助驾驶方面的表现，宝马iX3的表现处于同级别车型中领先水平。
值得一提的是，新车还提供了一个“B”挡，在这个档位下相当于单踏板模式。顾名思义，也就是说只需要控制电门，即可控制车辆启动或停止。不过在“B”挡下还是能够感觉到一丝拖拽感，但是使用习惯后我相信这个档位更吸引人。
作为一款纯电车型，它对能量回收也给出了宝马独到的理解。新车能量回收提供4个档位，包括自适应、高、中、低挡。事实上，一般的纯电车型只有低、中、高挡，而宝马iX3则提供了一个自适应，它能够根据车速、前车距离等因素自动完成能量回收。
如果这是一件大家都在做的事情，或者大家都有的功能，那么如何做出自己的特色便是关键。人无我有，人有我优，便是精髓。就好比能量回收功能，宝马iX3便给用户留下深刻印象。
汽车网评：宝马iX3并非想象中简单，而这只是宝马的第一轮攻势
在试驾宝马iX3之前，脑海里一直有这样的疑问：宝马iX3不就是一款燃油版的宝马X3吗？宝马iX3只是一款简单“油改电”的车型吗？电动宝马还是不是宝马？
试驾过后，一切的疑虑都有了答案。宝马依然是那个宝马，宝马iX3依然有着那份追逐豪华、运动、操控的心态。实际上，宝马iX3也并非想象中那么普通、简单，而是有着强大的内核实力冲击市场。
不过，宝马iX3只是宝马在电动领域的第一轮攻势。据了解，到2021年底将有100万辆宝马集团的电动化车行驶在世界各地。2023年底，宝马集团将会在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。你看，宝马的新能源时代要来了。
