福特胆量这么大?全球车再次主打三缸机,而且是一台SUV

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2020-07-18

作者/编辑:杰尼

在福特品牌历史中,有“两匹马”的贡献是功不可没的。其中一匹马就是如今的“街车”Mustang(野马),诞生于上世纪六十年代的它让福特在美式肌肉车阵营中站稳了脚跟。虽然当下“遍地跑”的2.3T版本俨然已经成为了PONY CAR,但热度依旧不减。至于另外一匹马,则就是已经被雪藏多年的福特Bronco(烈马),一台曾经和Jeep牧马人前身不分伯仲的纯种硬派越野车。

福特Bronco有啥厉害?

“Bronco”指的是美国西部的野马,正好与福特肌肉跑车“Mustang(意为墨西哥、北美平原的野马)”相呼应,代表两种不同风格的野马精神:狂野与奔放。

据福特介绍,初代Bronco诞生于1966年,在SUV(Sport Utility Vehicle)的名称尚未出现之际就提出了Sport Utility的理念,并以突破性的设计、大空间、舒适驾乘体验、强劲动力和高通过性赢得了消费者喜爱。

Bronco奠定了福特SUV的根基,是福特SUV家族的开创者,其核心基因是年轻、动感、性能强劲。福特汽车公司首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)认为全新Bronco完美复刻了初代Bronco的设计基因,又注入了Mustang的性能之魂,并且强悍如同福特F系列皮卡。


上世纪60年代,得益于二战后,不少军用越野车逐渐民用化,美国汽车市场掀起了一股越野车风潮,JEEP CJ-5和万国International Scout在这一时期大势崛起,在当时几乎占据了整个美国小型越野车的市场份额,而此时的福特也蓄势待发打造第一代Bronco,意图与其瓜分战场。

Jeep Wrangler,被我们熟知的译为牧马人,而Ford Bronco却因为它的离去而渐渐被人淡忘了原本它也是一匹野马。Bronco是北美原产的强壮野马布朗科马的名字,一直是牛仔们的钟爱之选。

福特将Bronco用作这款经典车系的名字,并让上世纪中期为期30年的“跃马史”成为了当时美国市场硬派SUV产品中浓墨重彩的一笔。


Bronco此款车型,由福特产品经理唐纳德 N.弗雷(Donald N.Frey)与福特工程师保罗 G.阿克塞拉德(Paul G. Axelrad)主导,于20世纪60年代早期萌生;最终, 李•艾亚科卡(Lee Lacocca)批准该车型生产,并于1966年推出市场。


在福特Bronco前三十年的产品生命周期里,经历了五代车型的演变,但整体来看,可分为两大类,第一类是第一代车型的早期时代,它更加复古与传统;第二类则是从第二代直至第五代车型的发展,此时的Bronco,更具硬派越野气质,并在此基础上附加了更多功能和玩乐的属性,符合当时的市场定位与需求。

Bronco复活

既然是延续当年精神的复活品,新福特Bronco是否直接将老福特Bronco进行”翻新“呢?小编认为,其实是老瓶装新酒,新福特Bronco除了在名称和造型沿用老款车型以外,其它大多数的地方都和以前不一样了。

在车型设定上,全新福特Bronco提供两个版本车型,一款是定位硬派越野的Bronco,另一款则是定位城市SUV的Bronco Sport。

城市派的Bronco Sport则是提供了2.0T四缸和1.5T三缸两种发动机,前者最大功率245马力,峰值扭矩372牛·米;后者最大功率181马力,峰值扭矩257牛·米,传动系统方面,两者均匹配8速自动变速箱。连”硬派“SUV都用上了三缸发动机,看来福特对于三缸策略的决心还是相当坚定的。

硬派的Bronco搭载了2.3T四缸发动机,最大功率为273马力(201千瓦),峰值扭矩为420牛·米,传动系统匹配10速自动变速箱。据说除去2.3T之外,后续可能还会有2.7T V6发动机可选。

Bronco奠定了福特SUV的根基,是福特SUV家族的开创者,其核心基因是年轻、动感、性能强劲。福特汽车公司首席运营官吉姆·法利(Jim Farley)认为全新Bronco完美复刻了初代Bronco的设计基因,又注入了Mustang的性能之魂,并且强悍如同福特F系列皮卡。

全新Bronco两门/四门版的竞争对手是Jeep牧马人之类的4×4硬派越野车,它采用了方方正正的复古未来主义车身设计,并提供了两套四驱系统:简单四驱版采用一个2挡电子分动箱来实现分时四驱,而复杂版则使用带有自动模式的电动机械式四驱系统,可实现适时四驱。

福特Bronco的营销负责人马克·格鲁伯(Mark Grueber)认为:“Bronco的先进四驱科技是其越野能力的核心,而核心的核心是独特的G.O.A.T.地形管理系统,它能帮助驾驶员更好地应对任何地形。”

所谓G.O.A.T.,是Goes Over Any type of Terrain(征服任何地形)的缩写,是两门/四门版Bronco标配的独特地形管理系统,它共有7种驾驶模式可选,包括:Normal(普通)、Eco(经济)、Sport(运动)、Slippery(湿滑)和用于越野的Sand(沙地)、Mud/Ruts(泥地/车辙)、Rock Crawl(岩石攀爬)模式。

福特宣称全新Bronco拥有出众的越野能力,两门/四门版采用基于高强度钢框架的硬派非承载式底盘,前后悬挂行程比同级最接近的竞品多出了17%,最大离地间隙高达295毫米,还拥有最大29度的纵向通过角和37.2度的离去角,涉水深度最大可达850毫米。

福特还提供一系列选装来进一步提升Bronco的越野能力,包括同级第一套Trail Toolbox越野套装,以及Trail Control低速越野定速巡航(前进车速最高可设32公里/小时,倒车车速最大可设9.6公里/小时)、类似于坦克转向方式的Trail Turn Assist越野转向辅助系统,另外还有让低速攀爬更为自如可控的Trail One-Pedal Drive越野单踏板加速/制动控制系统。在高配车型上,还可选装防拖底护板,为发动机、变速箱、分动箱和油箱提供额外防护。

内饰部分,两者的差别就比较明显了,特别是中控屏幕那块,硬派福特Bronco使用的是嵌入式设计,整体看着比较平整。至于城市派Bronco Sport,则是使用悬浮式中控屏设计,屏幕控制按键和空调控制按键之间,还被挖出一条槽来。总体来说,硬派版的内饰更偏实用,而城市版内饰则更时尚一些。

值得一提的是,为了让Bronco在越野时能有更好的驾乘娱乐体验,福特还在中控台处配备了摄影设备支架,可以架设手机、GoPro等摄影器材,相当的体贴周到。

实用性方面,Sport版可翻开的后窗玻璃、矮后备箱地台、能够轻松搭载车顶帐篷的车顶行李架、新颖的拉出式工作桌、可选装的五向可定制后备箱管理系统、同级唯一400瓦逆变器以及能够照明最大12平方米的尾门LED投射灯,和便于清洁的内饰选材、前轮拱处让驾驶者能够清楚地知道车辆边角位置的标志物设计,都为Bronco Sport带来了区别于大多数城市SUV的野性与野外实用性。除此之外,福特还未Bronco Sport提供超过100件原厂认证及后市场配件供改装,如果想图方便的话,车主可以在厂方提供的自行车、雪地、涉水和帐篷四种主题配件中做选择。

新车会引进到国内么?

从当下披露出来的信息来看,福特Bronco其实还是挺不错的,造型硬气,动力充足。那么新车会引进到国内吗?在疆哥看来城市派的Bronco Sport应该是会引进到国内生产的,一方面是因为它那独特的硬派颜值,偏向城市型SUV的定位都比较符合当下年轻化市场的需求。

另一方面则是因为它是和福特Escape(国内为锐际)同平台打造出来的,到时共线生产的难度也不大。而且引进了还能大幅降低研发成本,提升平台的利用率,对于福特来说自然是利大于弊。

而硬派的福特Bronco,引进的概率就比较渺茫了,没办法,国内的硬派越野市场实在没落得太厉害了,新车贸然引进的话,可能会亏的裤衩都不剩。不过,平行进口的途径应该还是会有的。

总结:不过不管怎么说,全新福特Bronco的出现终究是件好事。硬派版让喜欢牧马人一类车型的消费者,有多一个的选项,毕竟两者已经是老对手了;而城市版,则给年轻消费者提供一种家用SUV以外的个性选择。看来,福特已经想好了,靠硬派版走心,城市版走量,两款车型各有分工。不过,这种个性化的车型未来是否真的有市场呢?福特的如意算盘又是否能打响呢?值得市场来检验!

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