2020年的315晚会“虽迟但到”，每年的这个时候总会让不少品牌坐立不安，尤其是汽车行业，近年维权新闻不断的大众、特斯拉和本田等都是重点关注对象。然而在今年的315晚会上，被翻牌的汽车品牌竟是口碑一直不错的上汽通用五菱。
本次315晚会上“登台”的主角为宝骏560，这款曾被坊间称为“神车”的国产紧凑型SUV，还曾被媒体誉为“同价位最好开的手动挡车型”，凭借车型极高的性价比，自2015年推出至2018年停产，宝骏560累积销量达到60万辆，这个成绩连不少合资品牌车型也望尘莫及。
3年卖出60万辆，宝骏560在2018年急流勇退，官方宣布车型停售，新车销量止于2017年年底。很多人不解其停售原因，也许这次央视315晚会给出了答案。
变速箱故障码不断
“高速上突然失去动力”、“换挡异响”、“车辆弹出故障码”，央视记者采访的几位宝骏560的车主都表示遇到同样的问题，而厂家对此进行更换变速箱的维修后，故障依旧未能得到解决。后来车型发起召回，但问题仍然未能彻底解决，有车主表示多次更换变速箱后，车辆只能靠强制消除故障码来维持正常行驶。
此次央视曝光的问题集中在2017款的宝骏560 DCT版中，熟悉这款车的朋友都清楚，宝骏560初期只有手动挡和AMT智能手动挡，大部分车型口碑都是出自初期两个版本。而宝骏想要照顾到更多的消费者，后期则推出搭载一套干式双离合变速箱（即DCT变速箱）的宝骏560自动挡版本。
双离合为什么容易坏
双离合变速箱结构与手动变速箱很接近，只是加入两个同心圆的双离合片并拥有自动换挡机构。结构简单、成本低、传动效率高，所以很多厂家都钟情于双离合变速箱。
因为离合片变成同心圆双离合片，所以离合片的尺寸减少，耐热能力也有所下降，更容易出现过热的状况，同时因为双离合变速箱换挡速度快，输入轴和输出轴之间的转速差所带来的的摩擦热量，在快速换挡中也会被进一步放大。
除此之外，双离合拥有更多的档位，所以换挡次数更为频繁，在城市常见的长距离拥堵路况中，反复起步停车的工况令离合器片的输入端和输出端产生了大量的摩擦，热量也会急剧上升，加速损坏。
面对双离合变速箱的过热问题，大部分厂家是投降并转向使用传统多档位自动变速箱，而部分钟情于双离合变速箱的厂家则会转用成本更高的湿式双离合变速箱，但对于低成本车型则继续使用改进型的干式双离合变速箱，但隐患依然存在。
宝骏更容易坏
宝骏560搭载的是干式双离合变速器，顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。所以，结构简单，制造成本低廉，传动效率高，这些先天优势，使得一些对于成本要求较高的车型尤为中意。
其中，干式双离合在传递动力方面犹如手动挡一般给力，相比于湿式双离合，由于没有油液的阻力，干式双离合的咬合反应更快，连接刚性强，但同时也因为没有油液的浸泡，这种变速箱的散热性能较差。
在实际驾驶过程中，由于双离合的档位普遍更多，齿轮比分布也更加密集，尤其是遭遇到堵车情况，变速箱会在1档和2档频繁切换，此时离合片就会产生摩擦，而堵车的时候汽车行驶的速度又较慢，干式离合器是依靠风来散热，所以较慢的车速下几乎无法为离合片散热。长久以来，离合片摩擦导致的热量急剧上升，会加速其损坏。
宝骏560为啥停产
在315晚会视频中，消费者关注的另外一个点就是560在生产3年之后便寿终正寝，担心后期保修保养以及零件配给的问题，当然，根据法规零件是一定会继续生产的，并不需要担心。
但是消费者的担心也不是没有道理，在自主中型SUV里宝骏560的销量表现是非常好的，但其竟然并未完整走完产品的生命周期便宣告停产，是不是里面有什么不可告人的秘密。
当然不是，但宝骏也不能够承认自己战略失误，在宝骏560推出之后宝骏很快地推出了更廉价的510，本来如意算盘是用510来欺负那些好几年都未改款的小型两厢跨界车，但没有想到的是510蚕食的是560的市场，令560不断为510让位。
而压倒骆驼的最后一根稻草，便是宝骏推出530车系，530拥有更为精致的外观内饰设计以及齐全的动力传动组合，大受消费者欢迎，甚至把老对手哈弗H6赶下过销冠的位置，面对这样的情况，宝骏也没有心思再更新节节败退的560，倒不如让其停产罢了。所以560的停产，还是来自于宝骏对其车型布局的失误，生生浪费了宝贵的时间和市场空间。
五菱宝骏在2016年曾发布公告，2016年8月16日起，召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆。
2017年，上汽五菱因油箱通气胶管问题，自2017年12月1日起召回938,686辆汽车，包括2015年6月2日至2017年9月30日期间生产的部分2015款/2016款宝骏560汽车，共计554529辆，几乎占了销量的90%。宝骏又在2019年发起召回，自2019年6月5日起召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19680辆。
小编了解到，针对宝骏560变速箱故障，上汽通用五菱曾发起过两次召回，但直至目前仍是故障频发，并没有完全解决，才会被央视“3.15晚会”曝光。
痛苦的车主何去何从？
河南驻马店的赵先生表示，2017年10月花费14万元购买了宝骏560汽车，然而，2019年2月的一天，车子在路上突然失去动力。广东中山的杨先生也遇到了同样的情况，在更换了只开了一年的宝骏560的变速箱后，不到4个月，车子在高速上又突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，5个月后车辆新换的变速箱再次出现问题，故障频发。
广东省东莞市的车主胡先生，表示，车子不敢再开了。
超出保修期需要自费？这个是车主急需面对的问题？
在此次央视所做的调查中，车主们普遍认为，“召回明显是在敷衍，根本没有彻底解决变速箱存在的问题，也没有彻底消除车辆的安全隐患。”同样让他们担心的是，“一旦超出保修期，变速箱的高额维修费用，将由车主自己承担。
作为一台停产的车，根据质保5年的期限，第一批车主已经接近脱保的时间，要知道变速箱的维修费用不低，购买宝骏560的车主很难承担的起，另外，这本身就是宝骏的设计缺陷，为何要让车主小白买单。
“3·15”节目播出后，随即有网友在论坛表示，“（宝骏560）还是卖了吧，出保修变速箱要3万”、“510 AMT车主表示有点担心，趁早卖了稳妥”、“我也买的是宝骏560，到现在跑了1万3千公里，已经不敢跑长途，现在不知道怎么办”。（下列图片为知乎网友提供，侵权可以联系删除）
变速箱风波也只是其中的“火线”
中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞测试中，在主驾25%偏置碰撞和侧面碰撞均取得“P（较差）”评价的车型只有两款，其中一辆就是上汽通用五菱的宝骏510，而在具体的安全指数评价上，宝骏510的车内乘员评分亦为“P（较差）”。
直到现在车质网上面仍然有大量关于2017款宝骏510变速箱故障的投诉，无论是产品研发还是宣传策略上，宝骏都显然欠缺细致周详的计划。这在五菱宝骏近年来的战略上，就能够略知一二。
屋漏偏逢连夜雨，有媒体报道此前上市的宏光MINI EV以“人民的名义”来做广告，宣称自己为“人民的代步车”、“人民的智慧选择”，被指涉嫌违反广告法。目前上汽通用五菱的官网已经撤下了相关的宣传海报。
新宝骏也不咋样
按照人们惯有的思路，以及年销排在中国车企前列的上汽五菱，也可以说是新宝骏。随后的2019年的上海车展前夕，上汽通用五菱发布了以年轻化、智能化、科技化为主旨的新宝骏品牌。据公开销量显示，新宝骏品牌在2019年累计完成销量90762辆，四季度的环比增速高达125%。
事实真的如此吗？根据搜狐汽车的数据显示，宝骏RC-6在2019年9月销量达到5300台左右的高峰后，便一路下滑，今年2到5月，月均销量不足千台；宝骏RM-5的情况与RC-6相似，在2019年12月达到8300台的销量高峰后，开始一直萎靡不振。
总结：从消费者和第三方平台反映的数据来看，宝骏560的变速箱故障已经不是一时三刻的问题，但是由于560车系的停产，其负面信息并不会太大影响宝骏新产品的销量，对消费者的反馈束之高阁，就知道宝骏的态度是希望冷处理这些消费者投诉了。宝骏的母公司上汽通用五菱在疫情期间获得巨大声望，“人民需要什么，五菱就生产什么”这句话大家都听过。现在是不是要改变成“人民投诉什么，宝骏就逃避什么”呢？这次的央视3.15晚会上榜，宝骏可以将其看作一个警钟，也是时候收拾心思，踏踏实实往前走了。