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当长城开始惶恐,当自主品牌自省,我们汽车产业能否再进一步

1964年生于河北保定的魏建军,如今已过知天命之年,身为长城汽车股份有限公司的董事长,在7月13号却提出这么一个沉重的问题:长城汽车能活到明年吗?在一个特写镜头下,我们看到这么一位年过半百的“老人”:用经历人生沉浮沧桑后的眼神,在45度角下的镜头对自己发出质疑,对自己的心血产业报以不安全感。可是我想说:你觉得不安全了,那我们消费者就安全了,或者说,我们自主汽车产业就安全了。

身为掌舵者的魏建军,将长城汽车带到而立之年

1990年,时年26岁的魏建军开始接手长城汽车,到如今,魏建军奉献了自己最美好的三十年光阴,而这三十年,刚好也是中国汽车工业发展最为跌宕起伏、风云激荡的三十年。

而长城汽车的起步,正是在大大小小的山路中,用皮卡车型的“跌宕起伏”运出来的,是的,皮卡为长城汽车带来了第一桶金,让长城汽车一脚踏入了汽车行业。而真正让长城汽车声望大增的,是2002年长城8万元左右的赛弗SUV的问世,在当时开创了国内经济型SUV市场概念,并引发了一系列企业相继跟风推出低价SUV。

2002年的国内汽车市场,大多数消费者还在怯怯地梦寐已久一辆轿车,皮卡和SUV这类车型尚未形成清晰地概念,是市场的“夹缝空间”,在整个汽车品类中的份额约在3.5%左右。魏建军正是看准了这个市场缝隙,塞弗上市仅一年,便销售近4万辆。同时也无形中在中国市场埋下了一颗SUV的种子,几年后中国SUV市场的井喷式增长,塞弗无疑要记上一功。而在之后的多年里,长城汽车逐步确立了聚焦战略,持续深耕SUV、皮卡市场,誓言要打造全球最大的SUV品牌。

而后,哈弗在2005应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇,2016年,哈弗H6夺得汽车榜单头名,这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年,哈弗全球累计销量已经超过500万辆,截至目前达到600万辆。到2016年,长城汽车全年销量首次突破百万大关,稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封,这几年,长城汽车做出了更多大胆的长远决策,其中就包括成立自主高端品牌——WEY 魏派。

2017年,一段魏建军亲自为WEY品牌做的广告片点燃了汽车圈。董事长亲自为自家品牌做代言,这在中国汽车历史上绝无仅有,是什么让这个曾经两耳不闻窗外事,一心埋头做研发的技术狂人,从工厂车间走向舞台中央?在广告片中,魏建军自述:这一次,我决定让自己站在前台,不留退路。赌上一些不该赌的珍惜。毫无疑问,长城汽车将WEY品牌的推出,视为一场只许赢不能输的赌局。

而在此之前的很多年里,本土车企与合资车企在市场中一直泾渭分明,合资汽车占据中高端市场,而本土品牌占据低端市场。本土车企在高端化方面经过数次尝试,但从未有过胜绩。在向上走的路上,似乎存在着重重无形的路障,以至于本土车企空有突围的雄心壮志,但却无不是铩羽而归,无功而返。

到如今,恰如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗?》中所言,面对波诡云谲的前路,“如果,我们认为自己成功了,每一个成功的过去,都可能把未来绊住。如果,我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是我们;如果,我们不敢冲破规则,那么规则很快就变成创造的牢笼。”

伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势,长城的前行之路波诡云谲,充满挑战。而长城汽车要做的,便是以变应变,以推倒重来的信念轻装上阵,以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言,“没有退路,才见出路”。

最后

其实年逾半百的魏建军其实早就可以放下,退居幕后,接受的是儿女也好,职业经理人也好,奋斗了三十年的他早就能够做下一个“保定风清扬”,但“生于忧患,死于安乐”的危机意识,更是长城汽车在过去30年的立身之本,也同样因为有这种意识,所谓我们消费者就“安全了”,或者说,有长城汽车这么一位“大山”屹立在国内汽车产业,那我们的消费者就有安全感了。

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