说到别克微蓝家族，就不得不讲到Velite 5和微蓝这两款车。小编曾在车展上静态体验过Velite 5，也曾多次近距离接触微蓝。从它们身上我看到了别克微蓝家族的制造理念和发展历程。而且我还提炼到别克在新能源产品领域的一个核心思想——拒绝油改电！从Velite 5一开始就是纯电动车平台打造，所以后来的新车型也都延续这一最有利技术发展的方式。同时也可以说，是Velite 5和微蓝两款车奠定了别克全新微蓝家族的坚实基础。
在了解微蓝7之前，我并不完全知道它是一台什么样的电动车。而当小编全面了解它的时候就发现这是一台能让人眼前一亮的车：精致的轮廓配上新能源专属的蓝色，都会给人留下深刻的印象。而且它不属于常规认知范畴的车型——既非一台传统意义上的SUV更不是一辆常规的轿车，准确的说它是一台跨界车，所以看上去那么的特立独行。
然后，你就会很期待它的内饰是什么样，功能是否齐全，配置是否丰富，带着这一连串的问题，小编将为大家带来自己对这款车的剖析。
沿袭家族化设计 空气动力学运用到位
从前脸我们不难发现，这款车用了好几条犀利的线条来营造冲击感。在别克的燃油车上，我们非常熟悉的飞翼式中网的两条镀铬"飞翼"，来到微蓝7身上，变成了两条LED灯带，和两侧大灯下的"回旋镖"日间行车灯无缝衔接在一起，形成一条贯穿式日间行车灯带。
独特的灯组设计，给这台车增添了不少辨识度。保险杠两侧还有两条"大胡子"似的导风口。除了可以让整个前脸看起来更加大气之外，还能在行驶中，使车身的气流更平顺，降低风阻。
来到车身侧面，整体的线条和昂科拉就更像了。微蓝7的车身尺寸为4264×1767×1616mm，和昂科拉的整体尺寸相差不大。轴距为2675mm，比昂科拉的轴距还要长上一些。从尾门中部才开始展现出来腰线，以及门板下方的凸起设计，为这个看着圆鼓鼓的造型增添了几分动感。
车尾部分的设计也是偏向圆润饱满的设计，C柱设计得还是比较直的，没有像现在很多跨界SUV那样，为了好看的溜背造型而把C柱设计得很斜。好处就是很大程度保证了后排乘客的头部空间和尾厢的高度，让乘客更舒适的同时也能保证尾厢的装载能力。
尾灯方面的设计和前脸保持一致，都采用了贯穿式灯带的设计，细细的一条，很有辨识度，同时也在视觉上把整个尾部的宽度给拉长了。尾门下方也设计了两个细长条形状的雾灯，同时下方中部还有设计又类似赛车领航灯一般的灯组。别克最近在车灯方面没少下心思啊！
尾部还有一个亮点，就是尾门上的这个"小鸭尾"，虽然可能实际用处不大，但还是会有一定的空气动力学效果的，至少能减少一些尾部的乱流。而且，看到这凹凸有致的"小鸭尾"，中间还设计有一个隐藏式的高位刹车灯，是不是也为整台车的外观增添了不少精致感呢？
注重氛围，空间稍强同级
内饰方面，别克微蓝7内饰继续采用360度环抱一体式座舱理念打造，8英寸全液晶仪表与10英寸中控屏连为一体，角度还微微偏向驾驶员一侧，氛围感很强。别克微蓝7在材质方面的应用也非常出色，中控台不乏带有缝线工艺的软质材料包裹，细节处还有镀铬饰条错落穿插其中，营造出了足够的高级感。
别克微蓝7车机系统将采用别克最新的eConnect 2.5互联技术，提供车联应用流量终身免费与车载4G热点功能。除了触控外，车机系统还支持智能云端语音识别，可以通过口语化指令进行操作，交互期间还能随时打断不需要的语音反馈，接近日常人与人的对话方式。
通过登陆Super ID个人账号，还可实现微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录，同步手机与车机APP中的收藏夹等个性化设置，将手机与车机无缝连接。其中，高德地图车机版与手机高德APP的互联，还可下发、上传目的地，解决最后一公里的导航问题。
别克微蓝7采用2+3座椅布局，后排配有独立中央扶手与纯平地板设计，但中央座位头枕缺席。另据官方介绍，新车还提供了可开启式全景天窗。储物空间方面，别克微蓝7由于采用电子换挡机构，前排中控台下方被额外设计了一个巨大的储物槽，新车车内共有20多处储物空间，总容积达到38.75升。
微蓝7的后备箱空间规划非常巧妙，后备箱地板高度与门框几乎一致，底部隐藏有可容纳下两个行李箱的超大空间，不仅搬放物品方便，还提升了隐私性。另外，后备箱地板经过加高，也使得后排座椅按4/6比例放倒时可以与其完全平齐。后排座椅全部放倒后，后备箱容积可扩展至1331升。
eMotion电驱科技加持
根据之前的申报信息，别克微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW（177Ps），能够达到145km/h。配备新一代模块化高性能的三元锂电池组，综合工况下百公里耗电量仅为13.1kwh，NEDC续航里程达到500km，电芯来自LG化学，大量采用复合材料进行轻量化集成设计，进一步提升电池包能量密度，具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能。此外，该电池组还具备IP67等级的密封能力，为碰撞安全性和涉水安全性带来出色的保障。
不管是从500公里的主流续航水平，还是智能辅助驾驶系统的配备，不难看出，微蓝7一改"微蓝5"面向B端市场的定位，将直面C端私人消费市场，完全满足消费者对品质电动车产品的追求。
这种转变的背后，是通用对国内电动车市场发展研判的结果。简言之，通用认为国内新能源市场已经取得了实质性的发展，是时候发力了。按照通用的想法，微蓝7将为主流合资品牌纯电SUV树立新的价值标杆。
目前市面上合资品牌纯电动SUV产品并不多，其中丰田奕泽 EV/C-HR EV、北京现代昂希诺 EV都是小型电动车，而微蓝7是一款紧凑型纯电SUV，所以下半年上市的微蓝7，短期来看并没有直接的竞争对手。
从此前的进口沃蓝达，到国产VELITE 5、VELITE 6，以及此次的微蓝7，别克都堪称对国内新能源市场最热衷的合资品牌。不过，由于行业发展并不成熟，以及通用新能源技术的成本控制偏高，导致新车价格没什么竞争力，也使得通用在国内新能源市场的整体反响并没有那么好。
总结：如今随着国家对新能源汽车补贴的力度降低和门槛的提高，市场上的低端新能源汽车产品开始面临淘汰的局面，正真能够剩下的新能源车型都是颇具实力的产品。虽然别克在新能源市场推出的产品并不多，但是从去年推出的别克VELITE 6（后期新款车型改名为微蓝）在这一年多市场表现来看，平均每月近千台的销量成绩虽算不上优秀，但也算属于中等水平。
此次，微蓝7相比于微蓝在动力输出以及续航方面还是有着明显的提升，未来在市场竞争力咖哥预计也不会太差，当然能否能得到消费者的认可，第一步还是要看最终的定价才行，新车也将于今年年内上市，最后也让我们一起期待下吧！