犹记得去年广州车展，刚履新不久的现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在媒体沟通会上说的一句话：“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。在3年内把管理、产品、新技术都调整到位。”

李峰的能力是毋庸置疑的，在任职不到一年的时间内，他将经销商库存比控制在1.5以内的良性范围内，推出了诸如“包牌价”、“爱新不断”等创新营销举措，并促进东风悦达起亚旗下中高端车型销售占比提升。

管理与营销层面上的改革，正推进着东风悦达起亚朝利好方向发展，接下来，它需要拿出具有足够说服力的产品和技术，加快重回主流赛道的步伐。

毫无疑问，这个重任落在了ALL NEW K5凯酷身上。

CHINA FIRST

作为今年东风悦达起亚的重磅新车，凯酷可以说是未上市先火，只不过消费者这次聚焦的不再是它的高颜值，而是它的技术含金量。

在7月2日举行的“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会，进一步解码了凯酷的产品力，同时高调地将起亚的“技术牌”摆在台面上。

整场发布会反复提到了“在中国，为中国，为世界”，非常直接地将起亚“立足中国、链接全球”的战略目的表达出来。

而凯酷，正是这个战略的执行者。它是起亚第一次在中国同步推出的搭载全球最先进技术的车型，打破了以往豪华车和跑车优先应用新技术的常规，这一切都是为了响应“CHINA FIRST”。

既然主张立足中国，则必然要做到贴合中国市场需求。中国消费者需要什么呢？有人强调“颜值至上”，有人想要“动力省油空间大”，也有人追求“黑科技”。各种挑剔的需求，却都能在凯酷身上找到满意的答案

第三代i-GMP平台，孵化“全能型选手”

这要归功于凯酷所持的两大杀手锏。

第一个杀手锏是现代起亚汽车集团最新的模块化技术——第三代i-GMP平台，它通过模块化实现多种设计和配置的应用，在外形、安全性、操稳性、空间等诸多方面不断优化，助力凯酷成为“全能型选手”。

很多人只知道凯酷的造型设计很养眼，却不知道背后的设计原理。在第三代i-GMP平台的加持下，凯酷将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，具备了后驱车型的动感外观形态，在运动化气息的营造上先人一步。

凯酷的溜背设计做得很彻底，强化了整车美感和视觉冲击力。但业界普遍认为，大溜背好看虽好看，却在一定程度上会折损后排空间。

但在凯酷这里，并不需要为美丽付出代价，前面说到的短前悬、长轴距、长后悬等设计，已经为它的宽适空间创造出条件了，再加上发动机舱、座椅位置等下置式设计，下调了车身高度、车厢地板及座椅位置，进一步提升了车内空间利用率。

与此同时，第三代i-GMP平台调整了凯酷的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩，有效提升操稳性。

在安全性方面，凯酷的车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高了10%以上，其所搭载的多重骨架结构发动机舱在车身发生撞击时，不仅可以分散撞击冲击力，还可以降低对对方车辆的冲撞力度，保障碰撞双方的人员安全。

除了上述几个方面，第三代i-GMP平台还提升了凯酷的燃油效率、NVH性能、舒适性与整车品质，全方位满足国内消费者的严苛需求。

第四代CVVD技术，揭开“技术起亚”面纱

第二个杀手锏便是全能高效Smartstream动力系统，有“近30年来发动机领域最大的技术进步”之称的第四代CVVD技术便是这套动力系统的重要组成部分。

而“技术起亚”的面纱，正是被第四代CVVD技术揭开的。

讲到这里，需要先科普一下发动机技术的发展阶段。气门控制技术被视为是发动机领域的核心技术，它共经历了四个阶段：分别是S-CVVT（连续可变气门正时）、D-CVVT（进排气双可变气门正时）、D-CVVT+CVVL（进排气双可变气门正时+连续可变气门升程）、D-CVVT+CVVD（进排气双可变气门正时+连续可变气门持续期）。

诸如本田V-TEC、丰田VVT-i、日产VC-Turbo等主流车企的发动机均处于D-CVVT+CVVL阶段。它们可以独立控制气门开启时机，但在更为关键的气门开启持续期方面，就显得心有余而力不足了，因为CVVL无法控制气门开启的时长，最多只能通过改变气门打开深度来改变进气持续期，但这样做会造成吸气量不充足的问题。

而在凯酷所搭载的第四代CVVD系统这里，这个问题得到了破解。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。

可以简单地理解为，在需要节油的时候，切换成阿特金森循环，需要性能时，就交给米勒循环做功，从而实现高动力与低油耗完美融合。

据悉，第四代CVVD发动机技术可以将动力性能提升4%，燃油经济性提升5%，排放物减少12%，既符合各个国家的排放法规，亦贴合消费者的现实需求。

写在最后

东风悦达起亚长期被消费者贴上了“高颜值”与“高性价比”标签，这两大优势曾经助其驰骋车市，迅速在中国市场站稳脚跟。

然而在眼下的存量市场，竞争回归本源，较量的终究是核心技术。

当承载着起亚最高技术水准的凯酷驶进公众视野后，消费者应该会明白，起亚并不是只有颜值可讲，在核心技术领域，它也是话语权的掌握者。