说的夸张点，这个世界就是由鄙视链组成的，每个细分领域有自己的鄙视链，大领域的各个细分板块也有各自独立的一套鄙视链。汽车界也是这样，站在豪车顶端的无疑是劳斯莱斯幻影，当然再上去还有VVVIP的特殊定制，或者有传奇故事的经典老爷车。一年只卖出400辆到600辆车？又一款顶级豪华车宣布停产
而宾利慕尚这种顶级豪车，在我们看来同样处在鄙视链的顶端，但它的地位会比幻影要低一些。不过在大家的想象中，宾利作为车圈奢华品牌的代表之一，虽然地位稍低一些，但肯定赚得盆满钵满，过着不差钱的生活。但最近宾利的一系列操作却在告诉大家，它可能没有我们想象的那么有钱。
近日，宾利发表声明，由于新型冠状病毒的蔓延暂时关闭工厂，其旗舰豪华轿车慕尚将继续生产到今年夏天结束。疫情解除之后最终的30个特别版车型将在新款Flying Spur投入生产之前继续完成生产。而宾利的CEO霍尔马克透露，宾利决定放弃慕尚下一代车型的研发工作，并暗示很可能会以一台全新插电式混合动力SUV作为品牌的旗舰车型。
慕尚的停产，只能说是宾利为了生存下来的一个无奈之举，慕尚这款车在国内的指导价就已经达到了500万，而这还不包括税费和终端的加价，其奢华程度慕尚可以说凭借一己之力提升了宾利的品牌价值。其实在我们看来，宾利的品牌影响力已经足够高，但宾利还有一座压在身上的大山——劳斯莱斯。
很多人不知道的是，劳斯莱斯在上世纪三十年代的大萧条时期就已经收购了当时的宾利，当时很多人也猜测劳斯莱斯是打算多品牌共发展，打造自己的奢华帝国，可事实并非如此。在劳斯莱斯收购宾利之后，就停产了，当时宾利旗下的车型，取而代之的则是让宾利生产劳斯莱斯的换标车。
所以在被劳斯莱斯收购以后，宾利与劳斯莱斯的关系就像如今的别克、雪佛兰、沃克斯豪尔一样，虽然看上去不一样，但底子里都是一款车。更有意思的是，宾利生产的换标车售价都要比劳斯莱斯的“正版车”低上不少，这也在无形中拉低了宾利的溢价能力。
宾利与劳斯莱斯的这种微妙的关系一直持续到了2003年宾利被大众集团收购以后，可到了这时，宾利的品牌力已经支支撑不起慕尚的售价。在经济形势较好的时候，这种溢价能力还不会被放大，而如今全球经济都面临着下行的巨大压力，慕尚的销量也在逐年下滑。可对于这种销量不高纯手工制作的顶级豪车来说，卖一台不等于赚一台，高昂的人工成本也在拖宾利的后腿。为了更好的盈利，宾利停产慕尚也情有可原。
讽刺的是，在宾利被大众收购不久后，劳斯莱斯则被另一家德国车企宝马收购了，如今这两个品牌又成了相爱相杀的竞争对手。
有数据比对表明，顶级豪车最终投进的成本需要一年卖5000辆车才可以回本。可问题是现在慕尚一年只有400辆或600辆的成绩，显然不足以回本。宾利越来越差的盈利能力也引起了母公司大众集团的不满，为了自身长远发展，慕尚停产也只能是必然，更何况现在愿意花近千万买一台车的富豪也越来越少了。虽然停产慕尚会进一步的降低宾利的品牌力，可是谁会跟钱过不去呢。