今年以来，蔚来汽车的销量有所上涨，不过销量主要来源于蔚来ES6，可以说蔚来ES8的贡献并不大，加上此前交付的问题，一定程度地影响了蔚来汽车的毛利率。蔚来汽车亏损已不是新鲜事，毛利率下降是其亏损的重要原因之一。
李斌也曾经表示蔚来汽车今年的目标是提升毛利率，且对今年7月推出的蔚来EC6的毛利率有信心。恰好这款蔚来EC6空降粤港澳大湾区车展9号展厅，看到这位“猛将”后驻足赏析一番蔚来EC6的魅力，对于蔚来EC6能否成为蔚来汽车的“救世主”，小编心里大概有了答案。
蔚来EC6与蔚来ES6前脸“找茬”
据了解，蔚来EC6将推出2个版本车型，分别是性能版和运动版，续航里程有4个版本，最大续航里程为615km，可以说这样的表现数据十分不错。另外，从外观上来说，蔚来EC6散发着时尚与运动的气息，符合当下时代的审美需求。
对蔚来汽车车型不太熟悉的消费者来说，或许看到蔚来EC6的第一眼会觉得设计十分前卫，层次感也相当丰富。但对蔚来汽车车型熟悉的消费者来说，便不难发现蔚来EC6的前脸与蔚来ES6的前脸除了车型牌子之外，几乎找不到不同之处，完全像是“孪生兄弟”一样。况且，蔚来EC6的内饰与蔚来ES6也相差不大，蔚来EC6确实没有为消费者带来太多的惊喜。
或许是因为蔚来ES6被消费者认可的缘故，蔚来汽车在蔚来EC6上“借用”了蔚来ES6的前脸。这样的设计确实能少走弯路，但长久来说不是一件好事。如此一来便显得蔚来汽车的设计过于保守，甚至地，倘若蔚来EC6的价格与蔚来ES6的售价发生重叠，很大可能将会出现自家兄弟打架的场面。
蔚来EC6到底是“一款车”还是“两款车”？
除了前脸之外，蔚来EC6最大的亮点是溜背式的设计，这是轿跑SUV标志性的设计语言，能够看蔚来EC6从B柱的位置开始线条急剧下滑，营造出流畅的线条，看起来相当年轻、运动，毋庸置疑的是，这种特质使得轿跑车型的回头率相当高，这确实是优势之一。
蔚来EC6的尾部还设计了小尾鸭，如此一来便勾勒出优雅、流畅的线条，整个侧身看上去也更加地激进、运动，驾驶的欲望倍增。另外，蔚来EC6首次采用了一体化穹顶玻璃车顶设计，面积达2.1平方米。因此，虽然轿跑的设计牺牲了头部空间，但天窗的设计却弥补了这一点，坐在后排也不会太过于压抑。而且，这块玻璃还能阻挡99.5%的紫外线，从用户的角度来说，考虑得算是比较周全。
不过，不知道大家是否发现，蔚来EC6的这些亮点似乎在哪里见过，有种似曾相识的感觉，准确来说，是在Model Y上见过。有意思的是蔚来EC6的竞争对手本就是Model Y，小编暂且不探讨到底谁是原创的问题。
从Model Y的溜背线条来看，相比于蔚来EC6更为夸张，其同样也有设计小尾鸭，但看起来Model Y在处理风格上更加干净利落。如果要用数据来说话，蔚来EC6的风阻系数低达0.27cd，Model Y的风阻系数低达0.23cd，蔚来汽车还是稍显逊色。
再者，蔚来EC6一体化穹顶玻璃车顶的设计，似乎在特斯拉的车型身上也能够找到这一特质，虽然两者的尾部设计不同，但两者多处相似确实令人惊讶，看来在蔚来EC6以及特斯拉Model Y上市之后便会有一场正面交锋的恶战。如果当真要在两者之间抉择，你又会做出怎样的选择呢？
蔚来汽车目前“玩不起”轿跑SUV市场
不管最终的选择如何，我们还是需要回归文章起初的问题，蔚来EC6能否提升蔚来汽车的毛利率，成为蔚来汽车扭亏为盈的“救世主”？小编个人觉得比较难，这个市场做好了确实能够带来更多的粉丝以及突破销量，但轿跑SUV市场目前来说仍难以成为大众市场。
整体而言，轿跑SUV细分市场并不容易，虽说目前众多车企跃跃欲试，该细分市场的容量也并未饱和，但这个细分市场面向的人群还是比较小众，大多轿跑车型只是昙花一现，长安CS85 COUPE、东风风光ix5等车型就是例子，上市不久后月均销量便低至2000辆左右。
再者，大多数其他车企的轿跑车型是经过车型沉淀才衍生而来的。例如传祺GS4 COUPE、奥迪Q3轿跑、吉利星越等车型的推出，都是在这款车型或者SUV矩阵能够支撑起整个销量的时候才推出轿跑车型。反观蔚来汽车今年累计销量不到3万辆，并未站稳阵脚，就想要凭借轿跑SUV蔚来EC6提升销量难度相当大，销量上不去成本难以下降，毛利率自然也难以提升。
再来分析一下竞争对手Model Y的局势，特斯拉的品牌效应已经有成效，虽然产品也不多，但品牌力已经足以支撑整个销量，与蔚来汽车的局势明显不同，Model Y相比来说或许更容易走量，蔚来EC6欲抢占轿跑SUV市场并不容易。
写在最后
蔚来汽车在目前的局势推出轿跑SUV车型，并不容易走量使得利润提升，而且蔚来EC6的设计上与ES6也有很多相似之处，或许将抢占自家兄弟的销量，毛利率转正或许仍有一段时间。虽说蔚来EC6与“劲敌”Model Y在造型设计、续航里程、智能科技方面都能够抗衡，但看得出蔚来EC6未必前途一片光明。