上周，理想汽车官方微信公布了4月份中汽协数据终端零售数据，理想ONE 4月份销量为2794辆，环比3月增长89%。在国内插电式混合动力（含增程式）车型细分市场，理想ONE 4月份成为销量第一。2020年1-4月，理想ONE累计销量为5782辆，连续3个月排名国内插电式混合动力（含增程式）车型销量第一。
（数据来源：保监会）
随后在上周三，理想汽车也宣布，第一万辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。显然对“一万辆”这个成绩在一线传统车企眼里那都不算事，而对于新势力造车企业来说就是里程碑的时刻。
据理想称，超过98%的用户表示对车辆使用满意且也愿意推荐给身边好友购买理想ONE。但小编看来，这更像是“托”，这部分被“受邀”的用户像是充当了理想ONE车辆和车企的“质检员”。为什么这么说？因为在交付后车主使用的期间里，理想ONE出现了众多“低级错误”，我们就来细数下理想ONE犯过的那些错。
光是去年交付之际，就接二连三出现“漏洞”。2019年12月11日，理想ONE刚刚交付时用户车辆就出现了“排气系统故障”的报警，引发了不发用户关注，后经官方人员通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。而后在16日，又有用户称在行驶过程中出现“动力电池故障”的报警信息。理想后来声明是由于管理BMS的进口采样芯片受干扰产生偶发失效，导致软件误诊断所致。
同年同日，杭州一位车主提车后进入高速公路行驶，过程中开启了ACC。可在解除ACC后却发现油门踏板怎么踩都无法提速，速度始终被限制在30m/h，可想而知在高速上没有跟上车流的速度是有多危险。随后理想给出的理由是车辆“物流模式”未解除，咋一听像是“送快递”的？所谓“物流模式”，就是把车辆限制在一个低速的状态下，允许驾驶员短途行驶，可避免驾驶人借“职位之便”在车辆交付到用户前“放肆用”。
这本身是好的设计模式，而这个模式也并非是理想独家拥有，目前几乎所有车企都会有这样的模式，只是叫法不同，有的称为“工厂模式”或者“展厅模式”，但最终的目的都是一样的。只是理想的问题严重在设计的逻辑上，如果按照官方说的是该模式未解除，那么用户在提车后就应该发现车速无法超过30km/h，为什么还能在高速上轻松开启ACC？要知道，高速上最低限速也是60km/h。
理想这种将ACC的优先等级放在“物理模式”之上的逻辑也是让人摸不着头脑，本末倒置的做法，显然是不符合正常的设置逻辑。据悉，奔驰有个手动“限速功能”，可将速度限定在某一数值，以防超速。看起来就很像理想的“物流模式”，当需要开启ACC时则需要先解除该“限速功能”，这样的逻辑才是正常操作。
理想最后表示，车辆自身没有任何问题，这是属于交付过程中的失误，交付用户之前没有解除车辆的“物流模式”。综上来看，“误报警”、“误诊断”、“交付失误”。再到今年5月份因“人为失误”遗留的护漆布引起的“冒烟”事件、“断轴”、“刹车失灵”、“天窗漏水”等，这种种事故都不像是一家严谨的造车企业应该会出现的问题。
结语：新势力造车企业，本就容易被贴上“技术不成熟”、“企业不靠谱”的标签，首先技术与品牌缺少沉淀，再者产品缺乏市场考验，自然难以获得信任。理想不应该把交付量大幅提升导致的流程管控能力低作为借口，所谓能力越大，责任越大。理想对此应该正视自身问题、吸取教训，真正做到98%的用户满意度。