C级车市场中，BBA三个品牌占领了绝对的大头，E级、5系、A6L之间的竞争从未放松过。乘联会数据显示，奔驰E级、宝马5系、和奥迪A6L的这三款一线车型除了2月份销量跌倒3000辆上下，在3-4月份的单月销量又恢复到了1万多台的水平。
今年1-4月销量数据显示，奔驰E级累计销量最高、宝马5系呈现劣势。反观奥迪A6L，受疫情和中国车市低迷的影响较小，基本保持了平稳销售的态势。
单从产品力角度考量，在中国豪华C级车市场，奥迪A6L和宝马5系Li是处于同一水准的，而奔驰E级在产品力方面则是落后于前两者。但反映在销量上，奔驰E级却一直在C级市场销量领先，这不得不说奔驰的品牌影响力和外在功夫做得非常出色。
面对这样的态势，宝马5系带来了全新中期改款车型，在产品力上再提一段距离，该车已在韩国进行了全球首发！
宝马5系中期改款核心亮点：
“肾型”进气格栅换为银色镀铬饰条
LED日行灯改为“L”型
车机升级BMW iDrive 7信息娱乐系统
新5系的2.0T与3.0T车型配备了48V轻混系统
7系霸气外观下放，车身再加长
外形方面，中期改款宝马5系相比现款车型的变化还是相当明显。首先，其采用了宝马标志性的新“双肾”格栅设计，车头的一对格栅面积更大。其次，新车采用了“L”型的全新样式头灯，配合矩阵式LED灯组，新车整个前脸给人的气势更凶狠、霸气，这是老款5系所不具备的。让人不由得替奥迪A6L捏了一把冷汗——这是不打算给灯厂留活路了？
中期改款宝马5系（代号G30）与5系Touring各自加长27mm、21mm，标轴版5系长宽高分别为4975/1868/1489mm，轴距2975mm；工信部发布国产改款宝马5系Li长轴版的车身尺寸数据相比现款稍有变化。新车的车身长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm；老款的车身三围则为5087/1868/1500mm，轴距3108mm。改款宝马5系Li长轴版的车长比现款车型有所增加，但轴距却缩短3mm。这样的尺寸变化预计和内部空间优化有关。
在车尾灯部分，改款宝马5系有着和新一代3系非常相似的尾灯设计。总体来说，中期改款宝马5系看上去就像是3系的放大款，比老款更具气势，显得更年轻有冲击力。这恰恰是宝马全新“凶狠”气质的设计走向想带来的结果，拥有同样气质的改款7系和X7是不是看上去都很威猛呢？M-Sport车型整体设计也经过调整，采用了新的前后保险杠、加大尺寸的前进气口、后备盖尾翼以及重新设计的后唇。
中期改款的宝马5系三厢轿车的风阻系数低至0.23Cd，将提供17至20英寸的各种样式轻型铝合金轮毂，其中包含有全新样式和全新的颜色，并可选装标志性颜色的20英寸BMW空气动力学轮毂，这很BMW。
这套空气动力学轮毂在不久前曝光的宝马iX3上出现过，在重量降低的同时，强度反而增强，同宝马此前的普通轮毂相比，重量减轻了15%左右，阻力系数降低5%，不过这是iX3的数据，改款5系上的空气动力学轮圈具体效果如何还没有详细数据，不过可以将iX3的数据作为参考。
车内的变化微乎其微，主要是软件的变更
中期改款5系在中控布局上与现款车型保持了一致，标配升级为12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏。重点升级在iDrive车机系统，更新到了最新的7.0版本，终于做到了和进口宝马平起平坐。其他配置上，新加入的OTA系统是一大亮点， 这套系统能够摆脱空间距离的限制，实现远程车辆升级，无疑是当代车联网技术的黑科技。
支持苹果Carplay和安卓auto手机互联等功能。另外，改款宝马5系在车内的可选配用料上也有升级，可以让预算充足的消费者选择更高级座椅材质等等。中期改款5系的驾驶辅助系统配置也非常丰富，车道保持、盲点监测、紧急制动、周围区域3D可视化系统等等都是车型的标配。
国产版与海外版中期改款5系动力一致
中期改款5系在国内的主销车型仍将搭载2.0T低/高功率版本发动机，不过发动机潜能被进一步挖掘，从现在的184/252马力提升至204/280马力，并匹配ZF 8速变速箱。可见，主机厂在如今小排量涡轮增压的时代背景下，都想尽最大可能提高发动机的升功率，以实现动力跃升。
值得一提的是，新动力总成将首次加入48V BSG轻混系统。据介绍，该系统可谓车辆带来更好的启停响应速度，同时在经济和舒适模式下能够实现25-160km/h内的熄火滑行，以实现油耗的进一步降低；在熄火状态下，48V系统可继续维持空调和音响系统的供电与正常工作，不至于出现空调压缩机因熄火停止运作的情况，影响空调制冷。
据了解，中期改款5系最快将会在10月份正式在国内投产，并于年内上市。除了2.0T的燃油版车型以外，搭载插电混合动力系统的530Le届时也有望同步上市，大家可别小看这台“绿牌车”，作为一台豪华品牌，售价接近50万的中大型轿车，由于有着政策以及牌照方面的优势，现款530Le每个月都有着非常不错的销量。而530Le为宝马带来的额外市场销量增长点，也是奔驰E-Class以及奥迪A6L所没有的。
目前海外版的售价为5.42万美元（折合38.67万元人民币）起步，而插混版本的530e起售价为5.72万美元（折合40.81万元人民币），540i版起售价为6.175万美元（折合44.06万元人民币），顶配的M550i起售价为7.68万美元（约为54.79万元人民币）。相信国产版的5系，依然会以525系列530系列i和530le系列为主打，价格不会有太大变化。
中期改款6系GT也同时发布
中期改款后的6系GT也几乎随同新5系亮相，改动主要在车身外观。车头与车尾换装了类似的双“L”型日行灯、更大尺寸的镀铬饰条肾型格栅和LED灯带的尾灯，其余方面均无明显变化。可能大家都不知道，宝马旗下的GT车型（3 GT、6 GT)虽然看起来怪异总体销量也不高，不过在中国市场的消费份额却占了全球销量相当大的一部分。
动力总成方面，新款6系GT与中期改款5系也是保持了一致，将会提供搭载2.0T高功率发动机+48V系统的630i以及搭载3.0T+48V系统的640i车型供消费者选择。
总结：宝马作为运动的精神图腾，一直以其无可挑剔的外观设计和出色的性能表现，吸引着一代又一代忠实的粉丝。可以说，它的国产也只是时间问题而已。宝马5系目前市场成绩亚于奔驰E级和奥迪A6L，以目前的舆论风向来看奔驰E级改款上市后很有可能会遭遇波动，C级车市场结构可能会经历一次洗牌。