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大众速腾原来是捷达的后代?还是原汁原味那种?

从老人家的口中得知,在七十年代最为重要的是“手表、自行车、缝纫机,收音机”,并称“三转一响”;进入八十年代,随着人们生活水平的提高,最为重要的物品变成了“冰箱、彩电、洗衣机”,并称“三大件”。进入九十年代,人们的生活水平开始腾飞,最为重要的物品变成了汽车,当时在汽车界也有被称为“老三样”的汽车产品,分别是“捷达、桑塔纳、富康”。其中,富康早在十多年前已经停产,桑塔纳也渐渐变成了中国特供车型。剩下的捷达也变成了一个独立的品牌,已经改头换脸,不再是记忆中的捷达了。

捷达怎样变成速腾

事实上,捷达从1991进入中国市场后就一直没有离开过,即便是现在捷达已经独立成新品牌,但是捷达车型依然还在。在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型,当时引入的捷达可谓是原汁原味,因其可靠的性能成为人们口中的“老三样”之一,但在海外更新第三代车型时,并未跟随。

直到海外捷达推出第四代车型,当时国内同样原版引进,但名字却有所改变,变更为今天我们熟悉的“宝来”。在海外推出的第五代捷达车型,国内同样引进了,但名字再次被更改为“速腾”,并一直沿用至今。如今国内在售的速腾已经是海外版捷达的第七代车型。

严谨的德国风味

大众速腾在进入中国后,完全沿用海外第七代捷达车型的设计,使得大众速腾更具德国风味。前脸采用大众家族式的前进气格栅,但是格栅内部布局四道镀铬饰条以作区分大众家族其他车型。中网上部镀铬饰条稍宽,里面隐藏着LED灯带,点亮后巧妙与日间行车灯融合,提升整车前脸辨识度。大灯为矩阵式设计,以LED光源为驾驶者点亮前路。

而目前很多车型为了显现其高级感,雾灯采用LED光源,其实这样设计对于雨雾天气拓展视野是有影响。因为白光并不能很好地穿透雨雾,反而较为原始的卤素光源更能穿透雨雾,更能为驾驶者拓展视野。在大众速腾车型,配备的为卤素雾灯,可以看出大众设计师对于安全的妥协,同时显示出大众速腾在设计方面的严谨。

车身侧面,采用双腰线的设计,上腰线从大灯出发,一直延伸至后门位置;下腰线从前叶子板出发,直至与尾灯融合,双腰线的配合让大众速腾侧面不显单调。大众速腾大部分车型采用60扁平比的轮胎,虽然运动范稍稍欠佳,但换来的是更好的滤震效果,让车内司乘人员乘坐感受更加舒适。

尾箱盖上方配有小压尾造型,在高速驾驶情况下为车身提供一定的下压力,搭配下方双边共双出的镀铬排气装饰,让车尾略带运动气质。尾灯方面,采用全LED光源,内部以矩阵式设计作为点缀,让头灯与尾灯达到前后呼应的效果。

简约居家风

大众速腾内饰使用大众家族最新设计语言,以黑白双色的配色方式,让车内氛围略显简约。但黑色部分不仅有哑光搪塑材质,还有少量钢琴黑面板作为点缀,使得整体内饰简约而不单调。

中控台略倾向驾驶者一侧,以方便驾驶者操作中控屏。同时,中控屏配有实体按键,虚实结合,在方便驾驶者盲操的同时也方便车辆功能性的拓展。在顶配车型上,大众速腾更是配备10.3英寸液晶仪表,该仪表可与中控屏进行互联,给驾驶者提供更加直观的驾驶信息。

后排体验同样不容忽视,毕竟大众速腾以家庭购买者居多。尽管大众速腾仅有2731mm的轴距长度,但在大众设计师的巧思下,后排空间巨大,正常坐姿下能有两拳以上的腿部空间,加上车顶巧妙的偷空设计和全景天窗的加持,让后排乘坐者空间感相当充裕。

节能减排打破固有思想

大众速腾全系搭载大众专为节能减排设计的EA211系列发动机,提供两种排量及三组动力总成供消费者选择。其中,1.2T最大马力116Ps,最大200N·m;1.4T最大马力150Ps,最大250N·m。1.2T车型匹配5速手动或7速双离合变速箱;1.4T车型匹配7速双离合变速箱。动力虽说不上迅猛,但日常驾驶也是完全够用。

值得注意的是,在很多人的思想当中,手动挡会比自动挡车型更加省油,但是在大众速腾车型上,这一固有思想被打破了。根据工信部资料显示,大众速腾1.2T车型手动挡百公里油耗为5.7L/100km,而1.2T双离合车型为5.5L/100km;同时1.4T双离合车型也仅5.7L/100km。可见大众双离合变速箱为节能减排作出的贡献。

写在最后

汽车界的“老三样”,目前就剩大众捷达仍维持原汁原味的海外设计,但名字已经改成大众速腾了。该车在外观和内饰完全保留了,海外第七代捷达的设计。搭载1.2T和1.4T动力总成虽说不上有多强劲,但日常驾驶也是完全足够的。同时,燃油经济性方面,无论是哪个排量的车型,工信部显示的百公里油耗均不超过6L/100km,这对于一款燃油车来说,油耗表现相当优异。值得注意的是大众速腾的销量,仅去年十二月的单月销量就突破三万,成为当月轿车榜的三甲车型,可见其性价比之高。

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