在广东你会想到什么？整栋楼的包租公？城中村的猪脚饭？亦或是“死亡三号线”？如果向熟悉汽车消费市场的朋友们说起这个南方沿海省会，首先想到的应该是早期各类进口车以及广汽丰田、广汽本田、广汽集团等等一系列合资、自主汽车品牌厂商。究其原因，是因为早期香港的特殊性，更容易接触和认识到各种各样的车型，可真正留在几代人心中的，还是那一声“佳美”，即现在的凯美瑞。
凯美瑞是在2006年才实现了第六代车型的国产化，但早在上世纪八十年代，凯美瑞的前身“佳美”就在中国车市备受追捧。至今已经有30年左右的历史，始终是B级车细分领域的标杆产品，且凯美瑞作为丰田的全球旗舰车型，在全球不到一分钟便售出一台，整体保有量已超过2000万辆。如此多消费者选择凯美瑞，正是源于对其品质口碑的信赖。
在国内市场，自2017年11月第八代丰田凯美瑞的正式上市，该车也是迎来了又一个高光时刻。首先是2018年的车市寒冬，特殊的市场环境不仅没有让第八代凯美瑞寸步难行，而且该车在当年还以16.5万辆，多于2017年2倍销量的成绩，进一步巩固了其自身在全球市场的地位。而在2019年，第八代凯美瑞则为广汽丰田贡献了18.5万辆的成绩，同比增长14%，加之去年凯美瑞还是唯一一款入选“2019年全球十大畅销车”的轿车车型。而第八代凯美瑞能够如此成功，和它一起来到国内市场的TNGA架构自然功不可没。
支撑销量的TNGA获得怎样的成绩
随着第八代凯美瑞的到来，丰田的TNGA架构也开始给消费者带来了全新的概念。和其他汽车品牌的“组装平台”不同，作为全球中长期战略的重要一环，早在2012年丰田汽车启动了TNGA（Toyota New Global Architecture）战略，广汽丰田更是引进了TNGA架构，致力于为中国市场提供更具竞争力的全新车型。
那TNGA架构又是怎样实现的呢？为什么丰田要耗费这么大的力气来做“内里的功夫”？丰田汽车的“总舵手”，丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。而他一直挂在嘴边的QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。
在严格要求和高品质的“QDR工厂”的基础上，凯美瑞实现的不仅仅是产品力上的提升，在安全性方面更是达到了目前Top1梯队的水准。要知道，在2019年底某知名德系品牌轿车“折戟”，让中保研的碰撞测试成绩成为公众关注的焦点。的确，作为目前国内最严格的安全测试，大量参与测试的车型均未能顺利通关。但第八代凯美瑞在2018首批碰撞测试中，便以全优成绩获得“整体评级G（最优）”的最高评价。车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数均为G（优秀）。
（中保研正面25%偏置碰撞成绩）
作为首批测试车型，没有准备的凯美瑞能够一次通关，其秘诀就在于TNGA架构为其赋予的卓越安全性能。第八代凯美瑞采用以全球最高水平碰撞安全标准开发的新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，全系标配十个安全气囊，再加上Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，能够最大限度地保护驾乘员安全。
（连续三年在IIHS的碰撞安全测试中获得最高的TOP SAFETY PICK+奖项）
凯美瑞在TNGA的加持走向顶峰
那么到底是第八代凯美瑞成就了TNGA架构，还是TNGA架构成就了第八代凯美瑞？这已经说不清楚，非要说的话，TNGA架构是通过第八代凯美瑞的出色表现，获得了消费者的信任，而第八代凯美瑞也是借着TNGA架构，让愈来愈多的消费者认识到凯美瑞。
而TNGA“架构”的本质其实是一套产品诞生的体系，为不同车型的研发提供共享的解决方案，让车型研发能够根据品牌定位、用户定位、市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发。相较之下，“平台”则更加简洁，毕竟其主要目的是为了替品牌厂商减少研发成本的“组装基础”。
事实上，广汽丰田也一直坚持贯彻这一标准，从研发到采购再到生产层面，也在TNGA的架构上做了全面的升级。保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。除了前期做好准备工作，每辆一汽丰田汽车在推向市场之前还都要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重的测试和考验。不仅如此，广汽丰田对每一个零部件都会进行严格测试，确保零部件的品质100%符合丰田全球的品质要求。
正是这种精益求精的严格要求，让第八代凯美瑞的成为了B级车中的旗舰级产品。相比同样为“日系三杰”中的”日产天籁，在换代以后不仅开始从三剑客掉队，销量也是颇为乏力。尤其是车型布局，凯美瑞双擎的阿特金森发动机与双电机组合的搭配，更是让消费者刷新了对混动车型的印象，可日产天籁在这方面仍然是空白缺失的局面。
凯美瑞给我们的“美好”
其实凯美瑞这款车小编个人可以说是比普通人更有感情，又或者说更了解一些。这款车入华销售大概是在1993年，当时的凯美瑞（佳美）凭借着出色的产品力迅速成为了一代人的“Dream car”，到后来2006年左右，凯美瑞正式由广汽丰田国产，而这也是我家里的第一辆车——第六代凯美瑞。我曾经坐在老凯美瑞的后排上学、出游，这对我来说不仅仅是车，也是承载着我青春期的成长。和在车内和父亲顶嘴、享受着母亲的宠任，甚至到送我去外地上大学，我对凯美瑞的感情绝不仅仅是一款车而言，准确点地说，更像是家庭伙伴中的一员。
到现在，我的父亲仍然开着那辆将近14年车龄的凯美瑞去湖边钓鱼，而我自己，也在向着第八代凯美瑞这款车努力工作。就以我个人的情怀而言，凯美瑞就是凯美瑞，经过这么多年的情感沉淀，凯美瑞在我心中早就成为了一个“品牌符号”，我相信，还有很多人和我一样是在凯美瑞的后排上成长起来的，而在我们这些人心中，凯美瑞已经无可替代。
总结
当凯美瑞成为了我们消费者心中的一个“品牌符号”后，相信在TNGA架构的支撑下，同样可以让C-HR、雷凌，以及上市不久的“当红炸子鸡”威兰达，也相继成为另外一个品牌符号。现在受凯美瑞最大影响的，主要还是80后和90后，但是或许在下一代人心中中，不仅有凯美瑞这一款车，还有TNGA架构下的各种车型。
