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凯美瑞如何用14年走进中国200万个家庭?消费者又为何如此推崇

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在广东你会想到什么?整栋楼的包租公?城中村的猪脚饭?亦或是“死亡三号线”?如果向熟悉汽车消费市场的朋友们说起这个南方沿海省会,首先想到的应该是早期各类进口车以及广汽丰田、广汽本田、广汽集团等等一系列合资、自主汽车品牌厂商。究其原因,是因为早期香港的特殊性,更容易接触和认识到各种各样的车型,可真正留在几代人心中的,还是那一声“佳美”,即现在的凯美瑞。

凯美瑞是在2006年才实现了第六代车型的国产化,但早在上世纪八十年代,凯美瑞的前身“佳美”就在中国车市备受追捧。至今已经有30年左右的历史,始终是B级车细分领域的标杆产品,且凯美瑞作为丰田的全球旗舰车型,在全球不到一分钟便售出一台,整体保有量已超过2000万辆。如此多消费者选择凯美瑞,正是源于对其品质口碑的信赖。

在国内市场,自2017年11月第八代丰田凯美瑞的正式上市,该车也是迎来了又一个高光时刻。首先是2018年的车市寒冬,特殊的市场环境不仅没有让第八代凯美瑞寸步难行,而且该车在当年还以16.5万辆,多于2017年2倍销量的成绩,进一步巩固了其自身在全球市场的地位。而在2019年,第八代凯美瑞则为广汽丰田贡献了18.5万辆的成绩,同比增长14%,加之去年凯美瑞还是唯一一款入选“2019年全球十大畅销车”的轿车车型。而第八代凯美瑞能够如此成功,和它一起来到国内市场的TNGA架构自然功不可没。

支撑销量的TNGA获得怎样的成绩

随着第八代凯美瑞的到来,丰田的TNGA架构也开始给消费者带来了全新的概念。和其他汽车品牌的“组装平台”不同,作为全球中长期战略的重要一环,早在2012年丰田汽车启动了TNGA(Toyota New Global Architecture)战略,广汽丰田更是引进了TNGA架构,致力于为中国市场提供更具竞争力的全新车型。

那TNGA架构又是怎样实现的呢?为什么丰田要耗费这么大的力气来做“内里的功夫”?丰田汽车的“总舵手”,丰田章男曾说过,丰田并不是产品线最多的品牌,但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。而他一直挂在嘴边的QDR,也就是代表丰田品牌形象的高品质(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)。得益于坚持QDR的严格标准,让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。

在严格要求和高品质的“QDR工厂”的基础上,凯美瑞实现的不仅仅是产品力上的提升,在安全性方面更是达到了目前Top1梯队的水准。要知道,在2019年底某知名德系品牌轿车“折戟”,让中保研的碰撞测试成绩成为公众关注的焦点。的确,作为目前国内最严格的安全测试,大量参与测试的车型均未能顺利通关。但第八代凯美瑞在2018首批碰撞测试中,便以全优成绩获得“整体评级G(最优)”的最高评价。车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数均为G(优秀)。

(中保研正面25%偏置碰撞成绩)

作为首批测试车型,没有准备的凯美瑞能够一次通关,其秘诀就在于TNGA架构为其赋予的卓越安全性能。第八代凯美瑞采用以全球最高水平碰撞安全标准开发的新GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱,全系标配十个安全气囊,再加上Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)系统,能够最大限度地保护驾乘员安全。

(连续三年在IIHS的碰撞安全测试中获得最高的TOP SAFETY PICK+奖项)

凯美瑞在TNGA的加持走向顶峰

那么到底是第八代凯美瑞成就了TNGA架构,还是TNGA架构成就了第八代凯美瑞?这已经说不清楚,非要说的话,TNGA架构是通过第八代凯美瑞的出色表现,获得了消费者的信任,而第八代凯美瑞也是借着TNGA架构,让愈来愈多的消费者认识到凯美瑞。

而TNGA“架构”的本质其实是一套产品诞生的体系,为不同车型的研发提供共享的解决方案,让车型研发能够根据品牌定位、用户定位、市场定位,从共享解决方案清单中做选择,然后再做针对性研发。相较之下,“平台”则更加简洁,毕竟其主要目的是为了替品牌厂商减少研发成本的“组装基础”。

事实上,广汽丰田也一直坚持贯彻这一标准,从研发到采购再到生产层面,也在TNGA的架构上做了全面的升级。保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精。除了前期做好准备工作,每辆一汽丰田汽车在推向市场之前还都要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重的测试和考验。不仅如此,广汽丰田对每一个零部件都会进行严格测试,确保零部件的品质100%符合丰田全球的品质要求。

正是这种精益求精的严格要求,让第八代凯美瑞的成为了B级车中的旗舰级产品。相比同样为“日系三杰”中的”日产天籁,在换代以后不仅开始从三剑客掉队,销量也是颇为乏力。尤其是车型布局,凯美瑞双擎的阿特金森发动机与双电机组合的搭配,更是让消费者刷新了对混动车型的印象,可日产天籁在这方面仍然是空白缺失的局面。

凯美瑞给我们的“美好”

其实凯美瑞这款车小编个人可以说是比普通人更有感情,又或者说更了解一些。这款车入华销售大概是在1993年,当时的凯美瑞(佳美)凭借着出色的产品力迅速成为了一代人的“Dream car”,到后来2006年左右,凯美瑞正式由广汽丰田国产,而这也是我家里的第一辆车——第六代凯美瑞。我曾经坐在老凯美瑞的后排上学、出游,这对我来说不仅仅是车,也是承载着我青春期的成长。和在车内和父亲顶嘴、享受着母亲的宠任,甚至到送我去外地上大学,我对凯美瑞的感情绝不仅仅是一款车而言,准确点地说,更像是家庭伙伴中的一员。

到现在,我的父亲仍然开着那辆将近14年车龄的凯美瑞去湖边钓鱼,而我自己,也在向着第八代凯美瑞这款车努力工作。就以我个人的情怀而言,凯美瑞就是凯美瑞,经过这么多年的情感沉淀,凯美瑞在我心中早就成为了一个“品牌符号”,我相信,还有很多人和我一样是在凯美瑞的后排上成长起来的,而在我们这些人心中,凯美瑞已经无可替代。

总结

当凯美瑞成为了我们消费者心中的一个“品牌符号”后,相信在TNGA架构的支撑下,同样可以让C-HR、雷凌,以及上市不久的“当红炸子鸡”威兰达,也相继成为另外一个品牌符号。现在受凯美瑞最大影响的,主要还是80后和90后,但是或许在下一代人心中中,不仅有凯美瑞这一款车,还有TNGA架构下的各种车型。

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