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油耗、续航都有惊喜!迈腾GTE油耗实测,新能源市场又一强手

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截止到2018年全年,国内新能源汽车市场已经连续多年同比增长超50%了。如此增势,足以表明新能源市场持续升高的热度,以及汽车市场中这场来势汹汹的新能源变革。

所以随着新能源汽车的选择愈渐丰富和新能源政策的优待下,除了越来越多消费者愿意选择新能源汽车,也越来越多的车企投入到新能源领域。但是从2019年开始,显然,要赢得新能源市场份额就绝非如此简单了。因为在2019年6月随着新能源新政的落地,也就意味着新能源汽车正式迎来了补贴的大幅度滑坡。

补贴的滑坡毫无疑问预示新能源汽车市场竞争将会加剧,而消费者对于新能源汽车也会更看重产品自身的产品力。换言之,在现在车企想决胜新能源汽车市场,车型产品力和车企的硬实力,也就成为了最大的关键。

新能源战略下的重磅实力之选?

那么说到有硬实力的新能源车型,这款新迈腾GTE,绝对是不得不提的一款重磅新能源车型。从市场上来看,虽说新迈腾GTE只能算是后来者,但从产品力上和技术布局来看,新迈腾GTE却丝毫不乏后来者居上的实力和势头。

事实上在新能源领域上的布局,一汽-大众最早可以追溯到2014年,在当时,一汽-大众就有着冲击新能源领域的想法,而到2017年,一汽-大众正式提出新能源三步走的2025战略,彼时,也正式让该想法得以落实。而在近年的战略布局中,新能源始终都是一汽-大众极其重视的板块之一。

不过,从战略规划的提出到首款新能源产品的上市,一汽-大众走得其实不算十分急迫。原因之一,就是一汽-大众所瞄准的并不仅是新能源板块,更是与智能化、新出行方式所配合的战略安排。而正正是一汽-大众如此稳且全面的新能源规划,才让其在新能源领域上迅速抢得领先位置。

要知道,一汽-大众除了带来大众最先进的模块化电动平台MEB以及“众行家”智能网联系统以外,在2019年更迅速推出了三款重磅新能源产品,分别是宝来·纯电、高尔夫·纯电,以及一汽-大众首款GTE车型——新迈腾GTE。而这两款纯电动车型和一款PHEV车型,将会是一汽-大众真正向新能源领域甚至未来出行领域发起布局的第一击,也是一汽-大众践行品牌2025战略的排头兵车型。

所以看回到新迈腾GTE上,作为一汽-大众新能源战略布局上的重要车型,在一汽-大众强大的战略布局和技术积淀之下,其产品力表现也依然保持彪悍。

首先,新迈腾GTE基于新迈腾而来,作为常年位于销量排行榜前列的车型,迈腾不论是出色的产品口碑还是均衡产品力,都让新迈腾GTE产品自身更有保障;再者,新迈腾GTE还搭载了战略上重要的IQ.DRIVE自动驾驶技术和IQ.LIGHT智能灯光技术,让新迈腾GTE拥有着领先同级的智能出行装备。这些方面,都足以表明新迈腾GTE在战略中的重要地位,更看到其自身不俗的产品实力。

而且,作为一款新能源车型,新迈腾GTE还能享受到新能源牌照以及免购置税的购买优惠,如此一来,新迈腾GTE的性价比和吸引力,无疑就更是突出了。

直接点,不充电用还省不省油?

不过,作为一款新能源汽车,动力系统的实用性和燃油经济性,显然才是消费者最关心的地方。所以在拿到新迈腾GTE之后,小编对新迈腾GTE进行了多种路况、多种模式下的油耗实测,看看新迈腾GTE到底能交出一份怎样的答卷。对此,我们不妨先从新迈腾GTE的动力系统说起。

动力系统方面,新迈腾GTE搭载了由1.4TSI发动机+电机组成的混动系统,传动系统则为6速双离合变速箱。综合最大功率达到了211马力,综合最大扭矩达到了400牛米。如此数据,甚至要比不少2.0T发动机还要出色。

另外,新迈腾GTE也提供了多种模式选择。分别提供了经济、标准、运动、个性化共4种驾驶模式,以及纯电、混动、蓄电池维持、蓄电池充电和GTE模式的5种驱动模式。

事实上对于大部分新能源车主来说,充电始终一个不方便的事件,所以对于插电式混动车型的使用,往往是难以保持在满电状态的。因此我们第一个来测试的就是插电式混动汽车最“不擅长”的,在电池馈电的情况下使用混动模式。在这次油耗测试,车辆全程都是两人乘坐且空调、收音机全开,小编则会把车辆油箱加满,并把车显里程和油耗数据清零,除了记录车显油耗数据以外,行驶完毕还会另外加满油以计算更精准的实际油耗。

而在这个最常用的混动驱动模式下,小编分别测试经济、标准、运动三种模式,驾驶里程分别为87公里、87公里以及91公里,其中都分别经过拥堵的市区道路、有稍微缓慢的高速公路以及畅通的快速路。其中在混动+运动模式下,更是碰到广州最严重的下班高峰,所以整体的测试路况,其实已经十分贴合用户的日常驾驶。而最后的实测油耗结果分别为每百公里3.92L、4.69L以及5.33L。

对于一款处于馈电状态的插电式混动车型,如此油耗表现绝对是大有惊喜的。整体油耗表现都是保持在5L/100KM左右,其中在经济模式更是低至不足4L/100KM,对于没有充电条件的用户来说,如此油耗表现绝对是一大亮点。当然,除了整体油耗都表现出色以外,新迈腾GTE的油耗还有两处是值得称赞的。第一个,新迈腾GTE的实测油耗与表显油耗都十分接近,对于用户来说参考价值非常大,而且除了碰上下班高峰的运动模式以外,在经济模式下和标准模式下,实测油耗都要比表显数据更加低。

至于第二点值得称赞的,无疑就是与日系竞品的对比了。日系的不插电混动相信留给大部分消费者的印象就是无需充电就能享受到极低的油耗。例如凯美瑞双擎的官方油耗为4.1L/100KM,而雅阁锐混动的官方油耗为4.2-4.4L/100KM。但以新迈腾GTE的实测油耗来看,其哪怕是在电池馈电的情况,其实测油耗也丝毫不逊色于这两位日系竞品,甚至新迈腾GTE还能提供更实用的纯电续航,这一点,绝对是大家意想不到的。

其他模式存在意义大不大?纯电续航有惊喜!

不过到这里可能会有消费者表示,那么除了混动模式下,新迈腾GTE的蓄电池充电模式和蓄电池维持模式是否就没有太大意义呢?毕竟理论上来看,这两个驱动模式的油耗表现都会比混动模式下要高。

当然,今天我们的目的就是放下理论,直接用实测数据说话。同样地,关于这两种模式的油耗测试,均是馈电、满油的状态出发,尽可能经过多的路况,最后到加油站再次加满油计算。先看蓄电池充电模式,在此模式下车辆一共行驶了70公里,最终实测油耗为10.8L/100KM;而蓄电池维持模式下,车辆行驶125公里后实测油耗3.98L/100KM。可以看到,在蓄电池维持模式下油耗其实与混动模式是接近甚至更低的,依然是出色的表现。而蓄电池充电模式下,则是因为行驶以高速公路为主,所以油耗会稍高一些。

事实上要问蓄电池充电和蓄电池维持两个模式是否在日常中就少有用到呢?答案肯定是否定的。在这两段测试中,小编发现,新迈腾GTE在高速公路其实会主要使用发动机,而此时哪怕使用混动模式,正处高功率状态的发动机本身就会更乐于为蓄电池充电。因此若是用户在长途的高速行驶中使用蓄电池充电模式,蓄电池充电速度反而更加快,如此一来在长途之后,用户就能享受到长距离的纯电模式或是极低油耗的混动模式。

据小编实测,若是行驶以高速为主,那么车辆基本行驶65-70公里左右,车辆蓄电池就能完全充满,而此时再转到纯电模式或是混动模式,油耗也基本很快就能降到理想水平。小编在使用蓄电池充电模式到充满电之后再切换到混动模式,实测231公里的百公里油耗也仅是5.59L,足以验证如此了。

当然了,除了燃油经济性,纯电续航到底能走多远,到底能否满足到消费者日常的市区通勤,无疑也是广大消费者最关心的问题之一。因此在使用蓄电池充电模式充满电量之后,小编就马上进行新迈腾GTE的纯电测试。

此段路程同样经过了红绿灯较多的市区路段、通畅的高速公路以及顺畅的市郊道路,而新迈腾GTE最终在我们行驶了67公里的时候,发动机正式启动,而此时车显剩余电池续航只有0公里了。67公里的实测续航要比官方宣传的数据还要长不少,这同样是一个意想不到的出色成绩,不俗的纯电续航加上新迈腾GTE方便的充电模式,满足大部分消费者的日常通勤绝对是足够了。

那么与日系的不插电式混动车型对比,新迈腾GTE无疑就是有着巨大的优势了,要知道,凯美瑞双擎与雅阁锐混动的纯电续航也仅是1-2公里左右。相较之下,要想更低成本地在市区通勤,新迈腾GTE吸引力无疑就突出不少了。

油耗测试完成,最深印象却不仅是低油耗?

多个模式的油耗测试完毕,新迈腾GTE的确是交出了一份极其高分的答卷。不过,在这两天对新迈腾GTE的油耗实测中,其留给小编的最深印象却不仅是油耗,还有其出色的运动性能和丰富的智能配置水准。

大众的黄金动力相信大家都并不陌生,但在电机配合下的黄金动力,不少消费者无疑就不太了解了。正如前文所说,其最明显的变化那就是动力变得更加彪悍和灵敏。但事实上除此以外,电机的加入还大大改善了整体的行驶品质和平顺性。像是涡轮增压的迟滞被抹平了;像是油门变得更加跟脚和轻快了;像是低扭来得更加自然和轻松了;而哪怕是发动机的启动,也被“轻描淡写”化了。

再结合上新迈腾兼顾厚重感和舒适感的底盘调教,以及更安静的动力系统。新迈腾GTE可谓不论是高速公路还是市区行走,都更能给到驾驶者轻松感和品质感。如此行驶品质,哪怕与更高级别的竞品对比,绝对都是不输的。

而且值得注意的是,为何新迈腾GTE叫GTE而不是PHEV呢?实际上,GTE与GTI、GTD品牌是一脉相承的,而GTE其实就是大众品牌独有的高性能插电式混合动力品牌,除了有着领先同级的节能,更有着堪比赛车的制造标准,因此,GTE也被定义为制造标准堪比赛车的高级电动化汽车。所以换言之,新迈腾GTE的GTE,意味着的就远不只是新能源,还有高性能和驾控乐趣。

所以,GTE代表着的运动高性能混动定位也绝不会缺席。在充裕的动力“杀”到弯道之后,出色的底盘支撑和精准的转向绝对会让此时的驾驶员会心一笑,而电机所带来的灵敏油门反应也让新迈腾GTE在出弯和超车中更加得心应手。另外,若是仍然不满足,把新迈腾GTE调至GTE模式,车辆还能提供更出色的转向手感和更悦耳的排气声浪。所以在两天驾驶中,可静可动,绝对是新迈腾GTE给小编最深刻的印象。

当然,除了驾驶氛围更愉悦,新迈腾GTE的便利性也给到小编很大的惊喜。而出色的便利性,往往就离不开智能科技的加持。想日常使用更便利,新迈腾GTE就标配了无钥匙进入/无钥匙启动以及感应式电动尾门;长途驾驶容易疲累,迈腾GTE就装备了自适应巡航和主动刹车系统;想要智能,新迈腾GTE就标配了支持CARPLAY、CARLIFE的8英寸中控大屏,等等等等。

总结

“夹在”传统燃油车和纯电动车之间,混动车型往往被认为是“过渡车型”。但事实上混动车型才是最适合消费者现阶段的使用需求。一方面无需受短续航的限制,另一方面也能大幅降低车辆能耗。所以可以看到市场上混动车型的选择是越来越丰富的。但是,能够处理好电机与发动机之间的“关系”,做到高体验高性价比,可选的其实就寥寥无几了。

但经过这两天对新迈腾GTE的油耗测试下来发现,作为市场后来者的新迈腾GTE,绝对是交出了一份高分的答卷。出色的燃油经济性,在实测对比下,甚至完全不亚于以节油著称的日系竞品。而且在节油之余,新迈腾GTE并没有像日系竞品那般牺牲了操控性,在GTE的运动基因加持下,出色、灵敏、精准的操控甚至还是新迈腾GTE的一大杀手锏。能够同时兼顾驾控表现和燃油经济性,新迈腾GTE确实称得上高性能德系混动。

而且,新迈腾GTE还有着免购置税、新能源牌照的购买优惠政策,所以别看新迈腾GTE只是一款全新的混动车型,但其实力足以让市场的竞品和消费者值得注意了。

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