当UNI-T这款颇似概念车的量产车的信息公诸于众时，多少掀起了一阵波澜。原因只有一个，就是量产的长相和概念的长相，相差不大。只不过，始终有不少人觉得，UNI-T既是从概念转变而来，又多少是代表着长安的设计理念，而这样的设计和某日系品牌有“异曲同工之妙”——让人有些丧气，UNI-T就真的没有更多的亮点了吗？
不然，就在3月10日，长安举办了一次主题为“总裁亲测L3级自动驾驶，闻所未闻”的线上直播活动。
筹码之智能化
还是有些标题党。说是总裁亲测，而整个测试的流程是，工程师坐驾驶位，总裁坐副驾驶位，后排则是一位主持和一名摄影师。所以，与其说是总裁亲测，倒不如说是总裁亲陪测，更为准确。
即便不是众所周知，大概也不少人都知道，早在2018年8月，长安就发布了“北斗天枢”计划。按照规划，在2020年，长安会在2020年全面停产非联网车型，并完成L3级自动驾驶技术智能开放平台的搭建工作，同时，在2025年推出搭载L4级自动驾驶技术的产品。
对于这一次L3自动驾驶的公测，总裁显然十分在意，以至于在直播期间，主持人请工程师介绍这个技术之时，总裁多次打断工程师，工程师几度尴尬，使得这段直播质量颇为不佳。自然，身旁一众高管都清晰听到了总裁的讲解，但由于手中未拿话筒，听众们只能听到一阵吵杂。
十分在意，是必然的。一个事实是，近年来长安的销量在走低，另一个事实是，长安为了智能化的项目投资了不少。确切的说，为了能够不至于从主流的位置掉下来，长安把大部分精力放在了智能化至少，一部分放在了设计上。
量产车不能量产
智能化代表着的是技术，算是底子，而设计代表了形象，算是面子，长安若要面向高端，两者缺一不可。然而，就这两个方面，让长安最初的面貌再次暴露出来。
事实上，长安CS75始终追赶不上哈弗H6，原因无非就是长安CS75推出得较迟，且推出的车型很难满足广大的消费者。说白了，长安多少有点不迎合市场、不贴近消费者。同样的是，智色双旋的设计理念，被众人所诟病，原因是存在抄袭雷克萨斯的嫌疑；北斗天枢的智能化计划，所展示出来的种种，市面上的其它车型并不少见，至于此次所公测的L3级自动驾驶，本身只是一场“秀”。
L3是熊掌还是鸡肋，是大家谈论了许久的命题。L3，奥迪做到了，其它很多品牌也做到了，但他们并不去大肆推广，原因很简单——国家法规暂未开放L3自动驾驶在公开道路上行驶。
有些矛盾的是，按照长安的规划，UNI-T将会在今年年内上市。一边是开放的时间未定，一边是将要上市，那么若要解决两个矛盾，只有一个办法，那就是推出的UNI-T暂不搭载这项技术。然而，这般一来，长安花费大量人力物力在这项目上，便找不到很大的意义了，说到底，只是一场“秀”。
小编猜测，即便今年国家就开放了L3级自动驾驶可在公开道路上行驶，长安也不大敢讲这项技术放到UNI-T身上并销售到消费者手里。理由可以从这次直播寻得——长安所谓的公测，表面是在公开道路上测试，实际是所测的UNI-T前方，是一辆拍摄车，而后方是一辆长安自家派出的车子——一前一后护驾，可能是为了安全，但却失去了测试的意义，毕竟消费者买到了搭载L3级自动驾驶技术的UNI-T后，不可能要有前后车辆护着出行吧？
结语
同级品牌日益向上，早就懂得去面向高端的长安，销量却在走低，莫非是长安的设计、长安的智能化仍未深得人心么？这可能是答案，但如果仅是让设计、智能化深得人心，问题又恐怕没能解决。如果真要解决，应该是抛弃制造噱头的念头，不再作秀。
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