发起超九万辆的召回!斯巴鲁想重振销量,却又面临沉重一击?

汽车网评

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2020-02-17

作者/编辑:黄沐沐

新型冠状病毒疫情的走势曲线持续下滑,无疑成为了现时最大的好消息。但疫情对整个市场多带来的冲击,却才刚刚开始展露。从各个车企陆续公布的1月销量来看,大量负号的出现其实已经是意料中事。而据乘联会公布的数据来看,国内1月乘用车销量同比下跌达到了21.5%,同时也迎来了历年来最低增速。可见,不振的大市要远比大家想象的严重,也足以值得各个车企引起注意。

不过,要问在多翻冲击下的不振大市下,谁影响比较小,那必定要数销量基数较小的车企了。

在华销量一直都没有太大起色的斯巴鲁,本以为可以轻松“逃过”这次疫情的影响,但是近日国家市场监督管理总局公布的两个斯巴鲁大批量召回计划来看,显然,斯巴鲁并非就能安然无忧。

发起大批量的召回,其中多处蹊跷

2月14日,斯巴鲁连续国家市场监督管理总局备案了两个召回方案。一个就是早已经被多个车企发起召回的因装备高田安全气囊而导致的质量问题,对此,斯巴鲁将从4月1日开始召回森林人、力狮、傲虎、翼豹系列车,共计17178辆;

另一个,则是因为车辆后悬架减震弹簧的钢材与涂层使用组成不恰当,行驶中异物可能会造成涂层损伤,以致腐蚀甚至减震弹簧断裂,因此斯巴鲁就从3月14日开始正式召回森林人系列,共81260辆。同一天连续两个召回,对于斯巴鲁来说,显而易见其冲击要比疫情的影响更加严重。

事实上对于这两则召回,相信最引起广大消费者关注的就是数量了。斯巴鲁这两则召回总数一共达到了98438辆,将近十万辆的召回数量哪怕对于年销量很大的车企来说,都不是一个小数目。而对于斯巴鲁这种销量不大的车企来说,更是严重。数据显示,2019年斯巴鲁在华销量仅是2.5万辆,而2018年斯巴鲁在华销量更是低迷,仅2.48万辆。如此一算,这次召回数量就已经达到了斯巴鲁在华将近4年的总销量。占比之大很难不让人担忧。

但是除了数量以外,这两则的召回其实还有不少地方是有所蹊跷的。

第一个就在于时间节点。可以留意,这两个召回的时间分别是3月14日和4月1日。若说是因为疫情影响而导致召回日期有所推迟,明显也是不合理的,因为不少经销商、制造厂以及零配件工厂都已经从2月10日-2月17日开始逐步复工,所以日期有所推迟但也不必推到3月甚至4月,如此一来,斯巴鲁的用意也就不免让人猜测,是否想争取在今年的315之前有所动作,从而把影响减到最少,毕竟其召回体量又如此巨大。

至于第二个蹊跷之处,则是在于斯巴鲁的态度上了。对此,我们不妨继续回到时间轴上看。首先是近年来大家都十分熟悉的高田气囊事件,实际上高田在2015年就已经承认气囊出现缺陷,所以2015年-2017年之间海外就已经有多个车企进行召回,而在国内,多个车企都陆续在2018年-2019年进行召回。所以再来看斯巴鲁的这次高田气囊召回,时间无疑是最迟的,而隐藏的风险无疑也就最大了。

至于减震弹簧问题,翻查到汽车投诉网的案例我们可以发现,其实森林人的悬架出现生锈问题早在2018年就已经有投诉案例,但是在当时,厂家以及经销商的回应却都只是“正常现象”,因此在此问题上斯巴鲁也是足足晚了将近两年才正式给出回复。

销量难有起色,绝非没有原因

可能对于斯巴鲁来说,召回推迟是有原因的,一方面召回对于品牌口碑来说绝对不是好消息;另一方面,则是悬架出现问题,对于斯巴鲁整个品牌的操控卖点、进口品质甚至四驱“信仰”都有着巨大的影响,对于营销方面将更加不利。
因此,可能就会有读者表示,对国内市场的不重视,是否就是因为国内销量体系不大呢?但是往往地,一个车企的销量与态度是相辅相成的关系。

不可否认,国内市场对于斯巴鲁来说不是最重要的市场。根据数据来看,2019年斯巴鲁全球的总销量为104.2万辆,如此成绩还是十分可观,但是国内市场仅是2.5万辆,换言之,国内市场的销量占比仅是2.4%。但是,这绝不是斯巴鲁不重视甚至态度不好的原因。

事实上,正正是斯巴鲁对国内市场的不重视和引人质疑的态度,才是导致斯巴鲁在华销量始终难有起色的原因。而从投诉案例中所给出的不好态度,也仅仅是斯巴鲁销量不振的原因之一。

首先在于质量问题,从2018年到现时,斯巴鲁就已经发起了14起召回,而汽车投诉网上关于斯巴鲁品牌的质量问题案例更是非常大量,这与斯巴鲁一直坚持的为品质不国产,可谓是有着巨大的落差;第二个在于定价,因为进口的原因,斯巴鲁的性价比一直十分低,而且让利幅度也十分保守,因此相比起竞品,其品牌溢价、进口溢价可谓是极其高;第三则是国内产品布局比较单一,直到现时,斯巴鲁在售的车型也仅是5款,且大部分都主要集中在20万元以上的售价区间。

所以这次召回不过是一次缩影,斯巴鲁在国内市场的态度一直都是比较高傲和不重视的。销量不好,绝对是有原因的。

丰田增持,斯巴鲁欲顺势而为?

但细想一层,国内市场是全球最大的汽车市场,难道斯巴鲁就甘愿眼巴巴看着其在国内市场的份额不断下降?从近日的一则重磅消息来看,答案显然是否定的。

日前,关于斯巴鲁的重大新闻,除了这两次大批量的召回以外,无疑就是丰田正式控股斯巴鲁的消息了。据资料显示,丰田增资斯巴鲁的协议是在2019年6月达成,而在2020年2月6日正式生效。丰田耗资大概700亿日元增持斯巴鲁股份,到达了20%,同时斯巴鲁也将出资相同资金收购丰田不到1%的股份。因此也就意味着,斯巴鲁将成为丰田旗下的一家股权子公司,对斯巴鲁也有决议权。

在现在的汽车市场中,其实车企联盟、两两抱团的现象并不少见。但是今天,我们重点不是探讨丰田增持斯巴鲁其中的细节,而是双方的用意所在。事实上根据协议来看这次增持主要是技术层面,双方将充分利用斯巴鲁的AWD四驱技术和丰田电动化技术,联合在EV专用平台、电动化车型以及自动驾驶和智能网联方面展开合作。

对于丰田来说,斯巴鲁的加入当然是为了进一步争夺全球第一的地位,而对于斯巴鲁来说,显然就是通过产品研发来转变和丰富自家的产品布局、加快电动化发展、提升质量表现以及提振各个市场的地位,恰好,这正正就是斯巴鲁在华销量一直不佳的痛点。因此,丰田的加持对于斯巴鲁重振国内市场来说,绝对是一次重要的机会。

对此,虽然斯巴鲁并没有直接回应,但是值得留意的是,在2020年1月份斯巴鲁就正式公布了其未来十年的电气化战略布局,计划到2030年代中期所有车型实现电气化。

而在2019年的成都车展中,斯巴鲁也亮相了全新的混合动力系统,而且斯巴鲁(中国)品牌推广部黑川进一也在成都车展接受采访中表示——中国市场是斯巴鲁最为重视的海外市场之一,而全新混合动力系统也将会是斯巴鲁在新能源领域的重要开端。因此,这一次的丰田增持、斯巴鲁的这一次电气化战略,其实都不难看出斯巴鲁对国内市场的用意所在。

总结

近期的斯巴鲁说是正值多事之秋,绝对是丝毫也不为过。而对于斯巴鲁来说,此时可能是一个机会,但也可能是最后机会。销量之所以会下跌,往往是有着多方面的影响,这些影响的原因,斯巴鲁都不得不去思考。而这次大批量召回的发起,对于斯巴鲁的扭转之路无疑就是最沉重的一击。

对于现时的斯巴鲁来说,急于转型的决心可以理解,但在转型之余,斯巴鲁更应该解决在华所出现的种种问题,起码先把态度做端正。否则,要抢占国内市场,对于斯巴鲁始终都是艰难的。


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