如今小型SUV车型的市场可谓愈演愈烈，各家车企不断推出此级别的新车型。东风本田XR-V上市已有几年时间，期间经过了几次换代升级，到了2019款，换上了和思域同款的220Turbo地球梦发动机，动力升级后的表现如何？
外观设计有细微变化 细节更耐看
2019款XR-V外观在老款的基础上新增了四个新的颜色，我们试驾的是丹宁蓝颜色版本。与上一款XR-V车型相比，中网部分与前包围都运用了银色饰条设计，加上前脸棱角分明的线条运用，视觉冲击感非常强烈，看起来也年轻了许多；前脸镀铬和线条的调整则让其耐看不少。
车身侧面的造型，采用了上下两条线条相呼应，显得力量感十足。相比同级别车型XR-V的优势是后排开扬感十分足够，无论是全景天窗还是后车窗的尺寸都十分让人满意。
好的设计元素或线条能让车身看起来美观很多，横置的线条则能让车身看起来宽度较大。尾部沿用高位刹车灯设计，刹车灯贯穿整个车尾。在夜光环境下看上去刹车灯亮起来就像是一条红线，且视觉上加宽了车身宽度，整体来说时尚年轻化的感觉塑造的比较成功。
内饰质感有所提升 配置升级
2019款XR-V将中控大屏内嵌在中控台，看上去一体性非常强。屏幕的按键排列在左侧，极大方便了驾驶员行车过程中与大屏交互。整体的仪表盘设计的还算不错，中间为速度表，两侧分别是转速表和一个圆形的单色LED屏，显示着里程数、油箱表和瞬时油耗等；配置特点值得一提的是全车标配8英寸中控屏、胎压监测、倒车影像。同时，高配车型还新增了Honda SENSING和Honda CONNECT两项配置。2019款XR-V座椅的乘坐舒适度还是比较不错的，加上本田独有的魔术座椅设计，能够把后排座椅完全折叠起来，空间更加灵活。
动力输出平顺有力 底盘稳定性出色
2019款XR-V 换装的1.5T+CVT动力总成最大功率130kW，最大扭矩220N·m，9秒内破百，拥有更强劲的爆发力；但由于搭配的是 CVT变速箱，加速始终都是比较线性平顺，很难有突然爆发的感觉，推背感同样很难感受得到；所以虽然与思域是同款发动机，但思域在动力调校方面会更加激进，XR-V则会更平顺些。实际行驶中，前段加速比较柔软无力，但是输出线性；深踩到了中后段动力才爆发出来，中后段的加速还是比较浑厚有力的，涡轮接入后动力响应依然非常迅猛，相比老款1.8L的自然吸气发动机毫不逊色。
全新XR-V依旧采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁的悬挂。这种运动的风格得益于工程师对弹簧硬度的调整、稳定杆直径的调整等等，让其过弯的支撑性更强；操纵感受上，由于本田AHA操作辅助的加入，这时候方向盘不像一些同级车型那样在转弯的道路上变得“飘起来”，而是一如既往的稳。当车速提高到60-80km/h时，遇到路面细微颠簸时，XR-V悬挂过滤得还是稍有欠缺，舒适性还是有待提升。值得一提的是全新XR-V对隔音进行了“独家”的微调，在底盘后侧增加了消音器，配合底盘和防火墙新增的隔音棉， NVH表现要比上一款更加出色，在80KM/H的时候，外部的噪音都能感受到有被明显隔绝，高速上更高速度行驶时胎噪则会比较明显。
体验了东风本田全新XR-V后能感觉到，升级的不只是外观内饰上的设计样式；车内用料的质感和做工能感觉是有很大提升，在隔音效果上也能感受到；而动力上的变化同样也是较大，换装了涡轮增压发动机后并没有让动力变得异常迅猛，而是保留了以往车型的那份从容与舒适，或许这样是东风本田XR-V该有的样子。