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主力阿特兹已沦陷,一汽马自达质量问题频频浮现

近日,一汽轿车股份有限公司及马自达(中国)企业管理有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2018年1月26日起,召回部分国产阿特兹及进口ATENZA车型,共计82235辆。

2017款一汽马自达阿特兹 

2013款进口ATENZA

召回范围:

(一)一汽轿车股份有限公司召回2013年7月31日至2016年6月29日期间生产的部分国产阿特兹,共计80235辆;

(二)马自达(中国)企业管理有限公司召回2013年4月23日至2013年11月6日期间生产的部分进口ATENZA,共计2000辆。

召回原因:  

本次召回范围内车辆由于后轮机械式驻车制动钳防尘罩的密封结构不良,导致制动钳内部进水,滚轴部生锈。在此情况下持续使用,可能造成滚轴的滑动性能不良、驻车制动力下降,在某些情况下,可能发生溜车,存在安全隐患。  

解决办法: 一汽轿车股份有限公司及马自达(中国)企业管理有限公司将对召回范围内车辆的滚轴进行检测,发现生锈时,更换新的制动钳总成;未发现生锈时,更换防尘罩组件,以消除安全隐患。 

在没有收到召回消息之前,山东省威海市的刘先生14年买的阿特兹刹车严重抖动,一万公里之内索赔更换两次刹车盘问题仍未解决反而更严重了,当时4S店反馈厂家,厂家说数据正常,竟告知刘先生行驶期间不要连续踩刹车!这不是坑爹吗?

同样是刹车质量问题,在没有召回之前,厂家让你修吧,忍忍吧,总会修好的。可其实质量问题已经很是严重,而且自欺欺人,到了无可隐瞒的情况下才进行召回处理。

这消息无疑是给马自达一个耳光,好不容易闯出点名堂的阿特兹,现在又再一次被质量拉下水了,众所周知,马自达旗下阿特兹目前由一汽马自达国产销售,ATENZA以进口的方式引入国内。近日从马自达官方平辆获悉,依靠双明星产品的强势表现,一汽马自达2017上半年总销量达到58815辆,与去年同期相比,实现了高达92%的增长率。而去年8月焕新上市的马自达旗舰全新阿特兹,今年上半年,以25052辆的总销量,54%的同比增长,显然,销量来说,确实看得出再进步了。

品牌毁于细节 阿特兹苦于质量而不是销量

但似乎,销量好的背后却隐藏着质量问题目前已经成为消费者关注的焦点,近日,一汽又因气囊存隐患召回680642辆国产马自达6汽车,召回范围内车辆的副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。接二连三的召回直接将一汽马自达推向风口浪尖。先来说说阿特兹,在汽车投诉网上发现关于阿特兹的质量问题比比皆是。

此前有相关报道称,一汽马自达将会停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼,仅保留目前销售业绩较佳的马自达CX-4及阿特兹两款。汽车投诉网数据显示,一汽马自达车型有效投诉量达346宗,其中阿特兹有68宗,车身及电气尤为严重,身车生锈等问题早前就被媒体证实一汽马自达装配工艺低下,基本将造成产品质量瑕疵的因素锁定在生产装配流程上,并指责一汽马自达想要提升产品质量,在生产流程、全自动化程度、生产标准规范性、人员职业素养等方面,一汽马自达还有很长的一段路要走。

质量可靠性堪忧,对于产品质量把控不足

对于汽车产品而言,可靠性与质量是与安全性挂钩的,如果这一点做不好,那是属于一个不健全的产品,不过我们都知道,日本生产的马自达在质量上都表现的十分不错,全球知名的TOP GEAR都在节目里表示世界上质量最好的就是日本产的马自达。反观国内马自达,一汽马自达可完全做不到这个水平,作为合资品牌,可以看出马自达是控制不了自己合资工厂的生产水平,也并不是所有的品牌控制不了问题,有意思的是同为日系的丰田本田在中国的两家合资厂商生产的车质量可靠性却做得很好,足以看出,这就是马自达自身的问题。所以它对于产品质量把控还需要进一步加强。

望远下半年,一汽马自达将对CX-4/阿特兹这两款车型进行改款,以助力企业达成全年销售目标。看得出来一汽马自达并不想放弃中级车市场,但在结合质量以及售后看来,只是改款并不足以改变其目前在市场上的尴尬局面,因为它真正欠缺的是口碑积累和品牌认可度以及质量的困扰。静观一汽马自达下半年的造化。

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