随着市场的开放，人们消费能力的提高，越来越多的“个性”车型涌入了国内市场。但对于很多人来说，他们买车是为了满足自己上下班代步、买菜接送孩子等朴实的需求。虽然他们也越来越关注丰富的配置以及年轻的外观设计，但他们下定决心购车的前提依然是皮实耐用、经济实用。
捷达正是这样一辆车，20多年的历史，累计销量超过360万，多年积累下来的口碑就是经济实用、皮实可靠，而这显然已成为捷达在消费者心中的一种情怀。
如今，新捷达已经上市了一段时间，并且有着非常不错的市场表现。可见这份情怀在消费者心中的重量。但新捷达并不是单纯在消费着消费者心中的这份情怀，而是与时代一起，不断的进化。
外观内饰变化大
新捷达的外观发生了很大的变化，采用最新的大众家族式前脸。雾灯边框、进气口等采用了更加多的镀铬装饰条。外观在细节上更加精致有质感，整体有点向运动风格靠拢。内饰方面，全新MQB风格的平底方向盘更加让人爱不释手，空调出风口也变得更具冲击力，镀铬装饰条和钢琴烤漆面板的点缀让中控台比老款更加精致高级。这样的设计为这辆极具情怀的家轿增加了不少年轻活力，从而也使得定位的消费人群更加的宽泛，在满足消费者皮实耐用、经济实用的核心需求的同时，也满足了他们对年轻时尚外观内饰的需要。
动力系统
除了设计的调整外，最引人关注的变动就是主力车型动力系统的变化——用1.5L发动机替代了之前的1.6L发动机。这台1.5L发动机是EA211系列最新的产品，虽然和之前的1.6L发动机相比在结构方面没有本质变化，但是通过内部优化，在输出功率上保持了之前1.6L的水准——110马力，并在燃油经济性上有了更好的表现，只是扭矩输出相较之前少了10牛·米。匹配的依然是6档自动变速箱。高配车型上，依然提供了1.4TSI+DSG黄金动力组合，从而满足部分消费者对动力的高要求。
驾驶感受
这次试驾，我们选择了主力销售的1.5L自动豪华车型。从实际驾驶来看，新的1.5L发动机虽然少了10牛·米，但在日常上班的路上很难感觉出来。毕竟作为一款自然吸气发动机来说，低扭充沛，需要时还可以用转速去获取更高的输出功率。比如在市区红绿灯或者堵车的时候，新捷达的起步就不会像一些涡轮增压车型一样出现低扭不足。
但是你要注意新捷达油门踏板的调教来掌握超车的力度。在行驶过程中需要超车的时候，必须提前深踩油门，不然油门踏板的前半段你会发现比较空，转速和档位的变化不大，时速提高的比较慢。
相对“慵懒”的油门调校并不代表发动机也跟不上，虽然没有涡轮增压的那种暴力激情，但是线性的动力输出，没有顿挫、丝质顺滑的驾驶感受是新捷达最让人感到舒服的一点，110马力的最大功率已经完全满足日常的需求，只要深踩油门，发动机转速提升到3000rpm，就能够完美的超车。
作为入门级别的代步车型，相比大多数同级别竞争车型不是因为动力不够只能继续使用过去的4AT就是换上了毫无激情的CVT，新捷达采用了6AT变速箱还是十分的厚道。在日常的城市通勤中，这款6AT变速箱升档十分的积极，不到60km/h就会升到6档，能够极可能压低发动机的转速，所以在日常驾驶当中如果不是经常超车，发动机转速很少机会超过2000rpm。即使在高速路上深踩油门加速，变速箱基本上都是按部就班的一个一个档位去降，平时更多是在保持6档的状态下，逐渐把时速提高。变速箱更多地向燃油经济性倾斜，也是导致油门踏板“慵懒”的主要因素之一。
转向和底盘也是新捷达在同级别车型中的优势，首先全新的MQB平底方向盘的质感不错，加上电子随速助力转向系统，无论是低速的调头还是高速的切线变道，新捷达都带有一定的回馈力度和路感，对于女性也十分容易上手。底盘悬架调教方面，新捷达延续了大众一贯传统更加注重舒适性。经过坑洼和减速带时悬架会过滤掉比较生硬的冲击，车内会感受到比较清晰的路感，整体厚实紧致感觉要比同级别的韩系和日系车的脆硬更有韧劲。即使在比较快的速度下去过弯，新捷达仍然能够保持淡定的车身姿态，同时在高速公路上也能够保持很好的贴地性。将扭力梁后悬架调教得如此有质感，这也是一汽-大众多年来所积累下来的技术优势。
总结
新捷达在保持一贯皮实可靠、经济实用传统优势的同时，一改以往过于成熟的设计风格，变得更加年轻时尚，吸引了更加广泛的消费人群。此次新捷达最核心的变动是这款全新1.5L发动机，虽然排量减少，但是动力丝毫没有减少。因此，燃油经济性表现也就成了这次升级换代的焦点。全捷达，在没有自动启停的情况下，在广州上下班代步会有怎样的一个油耗表现呢？在高速巡航的时候，又会有一个怎样的经济性呢？哪个速度区间是新捷达最省油区间呢？在下一期小编会针对新捷达日常上下班以及出游的路况通过汽车管家的跟踪测试，做出一个详细的测试报告。