奔驰E级
[汽车之家 初步海选] 春节假期临近尾声，我们的2013年热门新车汇总文章也进入了最后一期。之前我们曾为大家回顾了2013年上市的那些热门紧凑型车（链接）、中型车（链接）和SUV车型（链接），而本期我们挑选的车型更“高大上”一点，它们是财富的象征，是成功人士的座驾，是我们奋斗的目标。这些车我们目前可能买不起，但未来，希望大家都能通过自己的努力，成为它们的车主。
● 新款奔驰E级
上市日期：2013年8月（价格链接）
售价：44.3-79.8万元
2013年8月30日，中期改款的奔驰E级正式上市，此次新车分别搭载了1.8T、3.0L及3.0T三种动力（后续北京奔驰还在2013年的广州车展上推出了一款E400L Hybrid混动车型，它的动力由一台3.5升V6汽油发动机和一台最大功率27马力、峰值扭矩249N·m的电动机共同组成。），售价区间为44.3-79.8万元。（就在过年前，奔驰对部分车型的价格进行了调整，新的价格详见链接）此外，奔驰新款E级根据车型外观、内饰差异化设计，分为了“轿车”和“运动轿车”两大系列，除了能满足注重稳重、大气的传统消费者之外，还能够吸引部分年轻新贵的目光。
◆ 此次改款的重点：更换前脸和尾灯
『奔驰新款E级“轿车”版本－E300L』
『奔驰新款E级“运动轿车”版本－E300L运动豪华版』
此次国产的中期改款奔驰E级重点变化在于前脸，中网设计采用了最新的家族风格。除了保留之前经典的盾形格栅和奔驰立标之外，还加入了大号奔驰LOGO的版本，给消费者更多选择的空间。大灯也是此次奔驰E级改款的重点之一，传统的分离式的四眼大灯被如今的一体式大灯取代，通过对LED光源的修饰，勾勒出了四眼大灯的造型，既彰显了科技感，也是对经典的致敬。
尾部造型几乎和老款车型保持一致，但尾灯同样进行了革新。新的LED尾灯灯带未来会出现在奔驰家族的众多车型上面，具有统一的辨识度。
◆ 内饰变化不大
『左图：“轿车”采用四辐式方向盘 右图：“运动轿车”采用三辐式方向盘』
新款奔驰E的内饰与老款几乎没什么差别，新款只是对方向盘的造型、镀铬装饰件的位置等进行了改变或优化，营造出相对年轻的感觉。
◆ 乘坐空间与老款一样
作为一款注重商务的中大型车，后排空间的表现至关重要。在这方面，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）在加长之后都有着非常不错的表现，后排腿部空间已经直逼级别更高的豪华车。
在实际体验中，身高180cm的体验者坐入车内，可以看到它的前排头部空间大约在1拳左右；后排头部空间只有2指，表现一般；而后排腿部空间则比较充裕，接近3拳。
◆ 2.0T发动机还没有正式搭载
正如开头所讲，国产新款奔驰E级依然保持了现有的动力装备，只是额外增加了一款配备3.0T双涡轮增压发动机的E400L车型。全新的M274 2.0T涡轮增压直喷发动机还正在筹备当中，所以严格来讲，奔驰E级这次所谓的中期改款在国内还没有彻底完成，目前的E级只是老款车型简单重新包装了一下而已。
北京奔驰新款E级 动力总成（不包括混动车型） | |||
发动机 | 1.8T涡轮增压发动机 | 3.0L自然吸气发动机 | 3.0T双涡轮增压发动机 |
最大马力（Ps） | 204 | 245 | 333 |
最大功率（kW） | 150 | 180 | 245 |
最大功率转速（rpm） | 5500 | 6000 | 5250 |
最大扭矩（N·m） | 310 | 300 | 480 |
最大扭矩转速（rpm） | 2000-4300 | 2500-5000 | 1600-4000 |
其中最热销的E260L搭载的1.8T涡轮增压发动机与同级对手相比并不占什么优势，尽管奔驰的工程师将这款发动机的参数调校得比较出色，让它拥有了与对手的2.0T发动机几乎相当的参数水平，但从整体感受上来看，这款发动机在平顺性上还有待提升。与之匹配的7速手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）目前广泛应用在C级、E级以及S级等多款车型上，换挡的平顺性、行驶经济性都非常不错。
◆ 实测0-100公里/小时加速成绩8.66秒
『8号我们将发布E400L的测试，届时对于那款车的测试成绩是好是坏，您可以关注一下。』
从我们实测的0-100km/h加速成绩来看，E级中主销的E260L是要略慢于竞争对手的，这和它采用排量更小的发动机不无关系，所以奔驰E级未来采用2.0T发动机势在必行。当然，驾驶奔驰E级没人会在乎这零点几秒的加速差距，平顺性和舒适性才是最重要的。然而即使是这两方面，采用1.8T发动机的奔驰E260L也没有做到领先对手，正如前面所说，这款发动机的平顺性还有待提升。
◆ 实测100-0公里/小时制动成绩37.28米
新款奔驰E260L在紧急制动这一环节得到了非常好的成绩，领先于其它竞争对手。
一直以来，奔驰在底盘以及动力响应的调校方面都有着自己的独到见解。新款E级的悬架硬朗而又充满韧性，在日常行驶中，悬架能够很好的过滤掉路上的颠簸，将传入车内的振动降至最低，尽可能的营造舒适的驾乘氛围，极限过弯状态下又能够保持不错的车身姿态，时刻保持优雅的状态。而且油门响应以及整体动力系统的调校也并不激进。总之，驾驶奔驰不会让人联想到激情，优雅是它所推崇的，但如果真要是拼驾驶，它同样会让人很有自信。
◆ 小结：
总体而言，奔驰E级此次在国内的中期改款并不彻底，它只是在原有底盘以及动力的基础上换装了一套更为华丽、年轻的外衣，所以国产新款奔驰E级的上市并没有对其它对手造成威胁。不过大家也不用失望，新的M274 2.0T发动机已经在紧锣密鼓的准备当中，相信配备这款发动机的新E级很快就会与大家见面了。
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凯迪拉克XTS
● 凯迪拉克XTS
上市日期：2013年2月（上市新闻链接）
售价：34.99-56.99万元
对于凯迪拉克2013年推出的第一款重磅车型XTS来说，它登台的目的就是要撬动奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的市场份额。那么作为一款新车型，它到底会采取什么样的手段来说服消费者呢？答案就是超越对手的豪华感和科技感。
◆ 外形拥有鲜明的特点
XTS的外形既传承了凯迪拉克家族式的经典，例如立式的大灯和尾灯，同时又有所创新，将原有锋利的棱角打磨得更加圆润，视觉效果更加饱满。水滴形的自适应氙气大灯在夜晚看上去相当漂亮，而且这项配置是全系标配的，遍布车身四周的LED光源（日间行车灯、尾灯以及门把手等处）也颇为引人注目，彰显科技感。
XTS大部分车型都采用了18寸轮圈，高配车型甚至采用了19寸抛光轮圈，视觉效果相当不错。此外，全系标配的Brembo前四活塞卡钳在同级别中更是不多见，可见凯迪拉克的诚意。
◆ 内饰的用料和科技感在同级中数一数二
内饰采用中折线左右对称的方式，中控台使用了金属饰条和木纹饰板，通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这些细节方面都采用了真皮覆盖，展现出了强于对手的豪华感。
两个排量的顶配车型带有HUD抬头显示，它可以显示车速、音乐和导航等信息，不过内饰最精彩的部分还是这个名为CUE的互联系统。
◆ CUE系统是内饰最大亮点
这套系统是由一块12.3英寸的全液晶仪表和一块8英寸触摸屏共同组成。其中这块全液晶仪表盘具有四种模式，驾驶员完全能根据自己的实际需求进行选择。而8英寸显示屏则支持多点触控，并带有震动反馈。另外，两块屏幕之间还可以进行相互沟通，整体科技感很强。不过，反应速度慢是这套系统目前最大的问题。
除了拥有强烈科技感和豪华感的内饰之外，XTS在空间方面也有着不俗的表现。它的轴距为2837mm，身高177cm的体验者在前排头部有四指的空间，在后排腿部空间在两拳以上，头部保持了四指的空间。与同级对手相比，XTS在空间方面的表现并不落下风。而且XTS的后排还安装有娱乐系统和遮阳帘，对于后排乘客的照顾很到位。
◆ 2.0T动力是主力
XTS有两个排量，其中28T(2.0T)车型三款，（36S）3.6L车型一款。其中作为销售主力的2.0T车型发动机采用了直喷技术，并使用单涡轮双涡管结构以改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象，它的最大功率达到了269马力（198千瓦）/5300rpm，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm。与之配合的是6挡手自一体变速箱，并配备了换挡拨片。
XTS的油门和刹车踏板都很线性，转速表指针指向2000rpm时才能真正的感受到动力的明显提升。变速箱换挡干脆利落，只是换挡逻辑方面还有提升空间。
另一个硬件方面的亮点是XTS配备了MRC电磁减震器，传感器会以每秒1000次的频率侦测路面信息，及时对软硬进行调整；后悬架使用空气弹簧，能时刻保持良好的车身姿态，提升对高频振动的过滤，这在同级车中非常罕见。
加速成绩相对于抢眼的发动机数据不够精彩，与同级对手相比并不算出色，但足够应付一般消费者对于日常动力的需求，而刹车成绩则比较稳定。
◆ 小结：
总体而言，XTS带来的创新很多，CUE系统颠覆了传统人机交互系统的操作方式，不过它在操作流畅度方面仍需提升。其实作为一款新车，XTS豪华的内饰用料以及宽敞的后排空间都让它有实力挑战众多老牌选手。另外，巨大的优惠幅度也进一步提升了XTS的性价比（低配车型优惠后只有30万出头）。如果能在动力总成的匹配方面，尤其是变速箱能够进一步升级的话，那么XTS一定能够给对手制造不小的威胁。
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红旗H7
● 红旗H7
上市日期：2013年5月（上市新闻链接）
售价：29.98-47.98万元
红旗对于国人来说是个很特殊的汽车品牌，它曾经承载国人的造车梦想，曾经是国内当之无愧的豪华旗舰，曾经是领导人的专享座驾。这些经历让它推出的每一款新车型都备受关注，也让大家对它有着更高的追求。“自主研发”、“豪华”，我觉得这是红旗品牌的两个必备元素，那么红旗H7是否做到的这点呢？
◆ 外形沉稳有特色
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 红旗 H7 | 奥迪A6L TFSI标准型 | 宝马5系 520Li典雅型 |
| 长度（mm） | 5095 | 5015 | 5039 |
| 宽度（mm） | 1875 | 1874 | 1860 |
| 高度（mm） | 1485 | 1455 | 1492 |
| 轴距（mm） | 2970 | 3012 | 3108 |
红旗H7的外形设计很符合其商务车的定位，足够沉稳、大气，甚至可以说是“官车”范十足。车身的尺寸令人满意，长度甚至超过了加长之后的奥迪A6和宝马5系。直瀑式中网本就能为豪华感加分，在配上格栅顶部那个“天安门”元素，算是兼顾了豪华感和中国元素。
◆ 内饰欠缺精致感
红旗H7的内饰没有外观那么出彩，特别是对于卖三五十万的中大型车来说，无论是设计、做工还是用料都显得不够精致。配置方面大家就不用担心了，这一向是自主品牌的强项。红旗H7不仅配有电子手刹、导航、座椅加热这样的舒适性配置，高配车型上还装备了车道偏离报警、夜视、自适应巡航这样的高级配置。
◆ 空间达标
空间方面，红旗H7达到了这个级别的标准水平，满足公商务需求都不成问题。在我们对红旗H7和奥迪A6L的空间对比中（链接），两车的腿部空间相同，处在同一水平。后备厢的规整度一般，不过纵深和宽度都令人满意。
在后排配置的竞争中，红旗H7表现出了很强的竞争力。座椅宽厚舒适，中央扶手集成了空调、座椅加热、通风、按摩等功能，扶手后还配有冰箱，后排的配置甚至好于前排，完全不逊于更高一级别的车型。
红旗H7采用了类似与丰田皇冠的悬架形式，定位同样是以舒适为主，对路面的颠簸有较好的过滤。动力系统为2.5升V6发动机搭配6挡自动变速箱的组合，动力系统的调校同样与运动无关，油门线性，换挡也很平顺。其实这样思想统一的动力与悬架组合挺好，目标明确，就是要开着、坐着的人舒服。
小结：
从外形设计到配置安排，红旗H7似乎都大有成为新“官车”的趋势。确实，相比洋品牌奥迪A6L，插着红旗、顶着“天安门”的红旗车似乎更适合做党的“官车”，而且就车本身的品质和定位来说也要好于多数自主品牌。不过一个品牌、一个车型不能只想着做皇帝的女儿就能不愁嫁，要想得到真爱，还得真正提高自己的魅力。
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讴歌RLX
● 讴歌RLX
上市日期：2013年6月（上市新闻链接）
售价：85.8万元
2013年的年初，我的同事刘昱昕在美国加州蜿蜒的滨海公路上试驾了这款讴歌的最新旗舰车型。毫无疑问，讴歌RLX是一款好车，但它又是一款注定在国内不会卖得太好的车型。原因何在呢？就让我们一起回顾一下吧。
◆ 外形更趋主流
几年前，讴歌的设计完全是投“老美”所好，如钢铁侠般的夸张造型对于国人来说显然有些难以接受。不过近年，随着讴歌对中国市场的重视，新一代讴歌车型在设计上也会考虑一下中国消费者的感受。比如缩小盾形中网的面积，减少线条的锋利感等等。
车身尺寸相比对手来说还是保守了一些，不说和奔驰S级或奥迪A8L相比，其2850mm的轴距甚至不如国产加长后的奥迪A4L或宝马3系长轴距版，这对准备掏80万买它的人来说绝对是不小的心理障碍。外形的最大亮点是被官方称为“Jewel Eye”的宝石眼前大灯，它由16颗LED灯及透镜组成，讴歌的工程师称其配光性能甚至强于带有随动转向系统的氙气头灯。
◆ 内饰层次感清晰
内饰拥有深浅两种配色，车内的做工、用料都符合豪华车的水准。中控台上的两块液晶屏幕各有分工，上方的8英寸屏幕专门负责导航系统的显示，而下方的7英寸屏为触摸屏，负责音响和空调等系统的控制。
◆ 轴距不算长，但空间不小
讴歌RLX的轴距在同级别不算长，但毕竟也是一辆中大型车，所以乘坐空间同样宽敞。后排乘客的腿部空间可以超过两拳，后备厢的容积也达到了486升，足以放下4个高尔夫球包。不过后备厢的规整度一般，后轮随动转向机构的布置占据了部分空间。
◆ 最具驾驶乐趣的旗舰
全新的3.5升V6发动机采用直喷和变缸技术，在动力性和经济性上都有不错的表现。它最大的敌人反倒是它的排量，要知道一辆搭载3.0T发动机的奥迪A8L或宝马X5的综合税率不过66%左右，而讴歌RLX的综合税率却达到了95%，这也是其价格下不来的重要原因。
讴歌RLX最具豪华车气质的就是其出色的行驶品质和驾驶乐趣，同事刘昱昕在试驾后也给出了《适合自己开的新旗舰》这样的副标题。它的转向极其精准，车身不小，但随动性却很好，有时你会觉得自己开的不过是一辆小车。开着它在蜿蜒的公里上行驶是一种享受，不仅是驾驶的顺滑感，还有出色的舒适性。车身对于震动和噪音的隔绝都十分出色，你能得到乐趣，但又不会因此丧失舒适和静谧性，两者兼得，这可并不容易。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件，相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。3D卷边接缝技术则很好的兼顾了轻量化与车身强度。所以在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的综合安全测试中，讴歌RLX获得了“最安全级别+”的评价，在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价）。
◆ 小结：
开头说了讴歌RLX是辆好车，但它并不能很好的适应中国的市场环境。3.5L的发动机首先就输在了税率上，这让它在价格上已经失去了竞争力。即便它拥有同级别数一数二的驾驶感受，但这个级别的消费者更想得到宽大的尺寸和豪华的配置，讴歌RLX在这两方面做得显然还不够。
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玛莎拉蒂总裁/Ghibli
● 玛莎拉蒂-总裁
上市日期：2013年2月（上市新闻链接）
售价：142.15-267万元
把两辆玛莎拉蒂放在最后不是它们不够好，只是相对其他车型有点曲高和寡。玛莎拉蒂在多数人心中一直是个超跑品牌，不过超跑这年月过的都不太好，要想冲销量，还是得多造一些实用的SUV或豪华车，总裁和Ghibli便都是这样的车型。
总裁在外形设计上借鉴了玛莎拉蒂GranTurismo的很多元素，相比老款车型的沉稳更增添了几分运动气息。这种接近超跑气质的设计能否被四门大型豪华车的客户接受呢？我想恐怕是喜欢的就非常喜欢，而不喜欢的则会掉头离去吧。
意大利人在外形设计上往往有神来之笔，不过内饰的精致程度上和德国对手稍有差别。另外配置方面，你也不能指望它会像奔驰S级那样面面俱到，无论是舒适性配置还是主动安全配置，它都和德国对手有所差距。
车内的空间绝对能令你满意，如果再考虑到你是坐在一辆玛莎拉蒂车内，那你就更应该激动万分了。要知道法拉利和阿斯顿·马丁可是没有这样宽敞的空间的。后备厢空间同样不小，而且内部十分规整，遗憾是后备厢盖竟不是电动开闭。
新一代玛莎拉蒂总裁将搭载3.0T和3.8T两款发动机，在排量上比过去收敛不少。同样收敛的还有价格，3.0T的总裁售价为142.15万元，这个价格和全新S级已经相差不多。三叉星还是三叉戟？我想孰轻孰重大家都很清楚。
◆ 小结：
当意大利式的激情遇到本该沉稳、庄重的四门大型豪华车时，这两个看似有些矛盾的元素便会创造出令人意外的效果。它不是传统的商务旗舰座驾，发动机的怒吼没准会吓坏你的合作伙伴，但当你享受够德国式豪华的严谨、低调后，它将会再次点燃你对于车的激情。
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● 玛莎拉蒂-Ghibli
上市日期：2013年11月（上市新闻链接）
售价：89.8-139.8万元
玛莎拉蒂在近3年的全球销量都不足万辆，但菲亚特CEO马尔乔内却提出了玛莎拉蒂将在2015年达到年销售5万辆的水平。是马尔乔内痴人说梦？还是玛莎拉蒂准备了什么秘密武器？我想Ghibli就是一切疑问的答案，或者说至少是答案的提示。
玛莎拉蒂Ghibli定位中大型车，在海外的对手将包括奥迪A7、奔驰CLS级、捷豹XF等车型。从品牌的吸引力方面来说，玛莎拉蒂Ghibli无疑要强于对手。当然外国消费者相对比较务实，如果产品没有一定实力，想让他们掏钱也不那么容易。
