哈弗H5四驱测试
[汽车之家 四驱详解] SUV一直以来都是长城汽车的支柱产品，独立成为品牌的哈弗也在越做越大，除了还没有哈弗H4，1-9的数字已经被用遍了。相信现在很多打算买一款中国品牌SUV的消费者首先会想到的就是哈弗。而对于SUV来说，四驱系统的表现是衡量车辆性能的重要指标之一，所以今天我们主要要说的是哈弗品牌下具有代表性的这些车型的四驱性能。
● 哈弗H5四驱测试
作为哈弗家族里元老之一，哈弗H5有着丰富的动力和驱动系统的组合，以求满足更多消费者的需求。其中最强的四驱版本车型是后轴装备了伊顿差速器的四驱尊贵型。这款车也将作为哈弗H5的代表车型接受今天的四驱性能测试。
四驱结构介绍：
哈弗H5的四驱结构比较简单，中央是硬派SUV中常见的分动箱结构，并带有低速四驱挡，其传动比为2:1。前轴轮间为开放式差速器，没有任何轮间限滑能力。后轴轮间装备了伊顿自锁式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驱性能的利器。
四驱系统的控制方法也没有难度。中控台上的三个按键对应三种驱动方式。其中2H（后驱模式）切换为4H（高速四驱）需要在低速行驶时完成，而想切换为4L（低速四驱）的话，需要停车挂空挡，踩下离合后按下4L按键，等待几秒后系统切换为4L模式。
四驱性能表现：
轴间动力分配：
哈弗H5在切换为四驱模式后，分动箱实为硬连接，此时前后轴的动力分配为50:50，所以应对前后轴分别打滑的情况很轻松自如。
交叉轴测试：
当面对前后轴分别有一个车轮打滑的交叉轴障碍时，切换为四驱模式的哈弗H5也可通过，只是此时并不算轻松，因为前轴轮间没有限滑能力，所以脱困需要全部指望后轮，在伊顿差速器发挥作用后，后轮可以推动车辆脱困，以此来通过交叉轴障碍。
单轮着地测试：
如果只有一个前轮有附着力的话，因为前轴轮间是开放式差速器，动力会全部从打滑的三个车轮上流失，车辆此时无法脱困。而如果只有一个后轮有附着力，在打滑一段时间后，伊顿限滑差速器锁紧，哈弗H5可以凭借一个后轮的推动力脱困，不过因为伊顿限滑差速器是突然自动锁紧，过程感觉很突兀，需要驾驶者提前有心理准备。
哈弗H5的四驱优势：
因为采用的是纯机械四驱系统，哈弗H5在可靠性上很让人放心。在面对连续的高强度越野路况，四驱性能的发挥会相对更加稳定。而在铺装路面行驶时，还可以切换为后驱模式，以达到节省油耗的目的。
哈弗H5的四驱劣势：
主要不太满意的地方有三个，第一是没有任何电子辅助系统可以帮助提升四驱性能。第二是前轴轮间是开放式差速器，没有任何限滑的能力。第三是伊顿自锁式限滑差速器发挥作用时比较突然，导致起作用瞬间后轮的发力容易出乎意料，这需要驾驶者提高警惕。
哈弗H8四驱测试
● 哈弗H8四驱测试：
哈弗H8是哈弗家族近年来受关注度最高的车型之一，被厂商宣传为越级豪华SUV的哈弗H8有着和哈弗H5截然不同的四驱系统。今天我们要通过实际测试来考验其四驱性能究竟如何。
四驱结构介绍：
首先在四驱形式上哈弗H8就和哈弗H5完全不同，哈弗H8的四驱车型采用的是适时四驱形式，中央分动机构为电控多片离合器，整套四驱结构的工作完全由系统自动控制。正常情况下车辆为后轮驱动，遇有打滑时多片离合器会将动力传至前桥，理论上最高可实现50:50的扭矩分配，同时这套系统还带有电子辅助限滑。
四驱性能表现：
轴间动力分配：
轴间动力分配测试对于哈弗H8来说没有任何难度，无论两个前轮或者两个后轮打滑，四驱系统都会自动将动力分配给有附着力的车轴，车辆可以很轻松地脱困。
交叉轴测试：
交叉轴项目也难不倒哈弗H8，车轮略微打滑后，电子辅助限滑系统制约了动力的流失，前后各有一个有附着力的车轮可以轻松带动H8离开困境。
单轮着地测试：
单轮着地测试让人虚惊一场，刚开始时真以为哈弗H8无能力脱困，但大约打滑开始5秒之后，电子辅助的作用相当明显，很干净利落地将车辆推出滑轮组。一个前轮或一个后轮着地时的表现差不多，驾驶者什么也不用干预，只要稳住油门等待四驱系统自己调整工作方式就行。
哈弗H8的四驱优势：
全自动的工作方式无需驾驶者干预，最大限度降低了驾驶难度。而且足以应对一些高难度的越野路况，四驱性能令人满意。
哈弗H8的四驱劣势：
极限状态下，四驱系统的反应速度不快，且中央多片离合器式的分动机构在连续高强度工作后，有过热的可能。
哈弗H6 Coupe四驱测试
● 哈弗H6 Coupe四驱测试：
哈弗H6 Coupe是今年4月上海车展上上市的新车型，作为一款抢占细分市场的产品，H6 Coupe也有四驱版本，不过暂时都是只能和手动变速箱搭配，而我们今天也要测试它的四驱性能如何。
四驱结构介绍：
哈弗H6 Coupe的四驱系统也由博格华纳提供，其中央分动机构为电控多片离合器，和哈弗H8相同，不需要驾驶者的干预，四驱系统可自动根据行驶情况调节前后轴之间的动力分配，同时四轮带有电子辅助限滑。
四驱性能测试：
轴间动力分配：
轴间动力分配的测试没有丝毫难度，哈弗H6 Coupe可以轻松应对。四驱系统对于单侧车轴打滑的反应还是比较快的，能迅速将动力分配给非打滑的车轴。
交叉轴测试：
在面对交叉轴挑战时，哈弗H6 Coupe的电子辅助限滑是最关键的角色，不过它的表现并没有预期中那么好。在打滑出现较长时间后，电子辅助才不慌不忙地对车轮实施制动，有附着力的两个车轮在恢复动力输出后可以推动哈弗H6 Coupe脱困，但整个过程实在不够利索。
单轮着地测试：
艰难通过交叉轴项目的哈弗H6 Coupe终于止步于最终极的测试。无论是一个前轮还是一个后轮着地，因有附着力的车轮所能得到的动力实在有限，并不足以带动车身脱困，所以单轮着地的两个测试哈弗H6 Coupe均以失败告终。
哈弗H6 Coupe四驱优势：
自动化程度较高，不需要驾驶者费心。能通过交叉轴说明可以应对简单的非铺装路况，城市使用和一般郊游都没有问题。
哈弗H6 Coupe四驱劣势：
电子辅助限滑的力度较弱，且反应的速度较慢，这导致了综合四驱性能并不高，很难挑战高难度路况。
哈弗H9四驱测试
● 哈弗H9四驱测试：
在推出了大量满足中低端消费群体的SUV产品后，哈弗于去年底发布了哈弗H9，一款彻彻底底走高端路线的产品，可以说集各种高新配置于己身的哈弗H9代表着中国品牌SUV到达了一个新的水平。哈弗H9被厂商定义为“豪华全地形越野车”，加上和丰田普拉多神似的外形，我们对它的四驱性能有着较高的期望值。
四驱结构：
哈弗H9的四驱系统从结构上看可以说是集哈弗H5和哈弗H8的四驱之所长，然后再进一步强化的版本。它像哈弗H5一样带有低速四驱模式，而且也像哈弗H8一样可自动控制前后轴之间的动力分配，同时四轮带有电子辅助限滑，而所谓的强化就是后轴轮间加装了多片离合器式限滑差速器。从结构上看，哈弗H9的四驱系统要优于哈弗H5和哈弗H8。
哈弗H9带有一套通过旋钮操作的全地形反馈系统，不过和四驱控制直接有关的只有低速四驱和自动模式。自动模式是平日驾驶所用的，系统会自动控制前后轴的动力分配，不用驾驶者费心。而低速四驱模式在应付较难的越野路段使用。
四驱性能表现：
轴间动力分配：
前后轴间的动力分配测试对于哈弗H9来说没有什么挑战性，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说都没有难度，均可成功脱困。
交叉轴测试：
面对交叉轴障碍时，哈弗H9后轴轮间的多片离合式限滑差速器发挥了作用，在电子辅助系统的协助下，动力会经由有附着力的车轮输出，推动车身脱困。
单轮着地测试：
在单轮着地测试时，装备着强大四驱系统的哈弗H9有些尴尬了。当只有一个前轮有附着力时，能看到三个打滑的车轮浪费掉了全部的动力，而电子辅助限滑的作用并不明显，单凭一个前轮无法让哈弗H9脱困。但当换位一个后轮着地时，强大的后轴多片离合限滑差速器再次体现了自己的价值，脱困相当的轻松，而且也没有哈弗H5那种突兀感。
哈弗H9四驱优势：
全自动模式使驾驶者在大部分时间内无需为四驱系统分心，装备了后轴轮间限滑差速器后，应对后轮的打滑非常轻松自如。
哈弗H9四驱劣势：
看似比同门兄弟都要强大的四驱系统却没能带来更强大的性能，在面对只有一个前轮有附着力的情况时，哈弗H9依旧无法脱困，这实在让人觉得有些尴尬。另外后轴轮间的多片离合式限滑差速器在长时间工作后，可能出现过热的问题，因此不太适用于连续高强度的越野路况。
总结：
测试的结果多少有些出人意料，哈弗H8的四驱性能表现最优，最为困难的单轮着地测试中，无论是一个前轮还是一个后轮均可带动车身脱困。而从结构上看，更加强大的哈弗H9却未能做到相同的水平。哈弗H5的表现很符合预期，同时它的四驱系统也是可靠性最能让人放心的一个，只是驾驶它需要更多的人为操作和更高的驾驶技术。（图/文 汽车之家 郑宇）