福特1.0T EcoBoost
[汽车之家 技术] 一年一度的国际发动机大奖如期出炉，尽管每次在看到包括以美国市场为主的沃德奖项在内的这些发动机评选结果时都会有一些不解，但还是会试图找出一些左右最终获奖结果的原因，的确，明明是新的、领先的发动机有时却难以进入评委们的法眼，而一些“常胜将军”们则是习惯性的吸收着评委手中的选票。不管怎样，我们还是先来看看今年的获奖细则吧！据说，宝马又是最大的赢家，而大众（姑且以获奖品牌来看）的缺席则让人感到有些意外，那究竟是谁取代了大众的位置？
| 2015国际年度最佳发动机获奖名单 | |
| 组别/奖项 | 搭载车型 |
| 1.0L以下组 | 福特1.0T EcoBoost三缸发动机 |
| 1.0-1.4L组 | 标致雪铁龙1.2T三缸发动机 |
| 1.4-1.8L组 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 |
| 1.8-2.0L组 | 奔驰AMG M133 2.0T发动机 |
2.0-2.5L组 | 奥迪2.5T直列五缸发动机 |
| 2.5-3.0L组 | 宝马S55 3.0T直列六缸发动机 |
| 3.0-4.0L组 | 迈凯伦3.8T V8发动机 |
4.0L以上组 | 法拉利4.5L V8发动机 |
| 年度最佳新发动机 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 |
| 年度最佳绿色发动机 | 特斯拉MODEL S电动机 |
| 年度最佳高性能发动机 | 法拉利4.5L V8发动机 |
年度最佳发动机大奖 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 |
- 获奖发动机是如何选出来的？
只有在2014年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），评分以每个组别为单位，每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。
- 评选的发动机组别是如何划分的？
发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。此外，还有年度最佳发动机、“绿色”发动机、新发动机、性能发动机5个奖项。了解了游戏规则后，让我们开始吧：
● 1.0L以下组
获奖发动机：福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机
1.0L发动机组别名次及得分 | |||
名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
1 | 福特1.0L EcoBoost | 嘉年华、翼搏、福克斯、 B-MAX、C-MAX(海外)、 Grand C-MAX、 Tourneo Connect/Courier | 444 |
2 | 通用1.0T三缸发动机 | 欧宝Adam、Corsa | 176 |
3 | 宝马0.647L 双缸油电混合动力总成 | 宝马i3 | 163 |
4 | 大众0.999L三缸发动机 | 奥迪A1 | 138 |
5 | 菲亚特0.875L | 菲亚特500、Panda、朋多、阿尔法罗密欧MiTo、 蓝旗亚/克莱斯勒Ypsilon | 132 |
6 | 雷诺/日产0.898L 三缸TCE 涡轮增压发动机 | 雷诺Clio、Captur、 Dacia Sandero | 119 |
| 嘉年华搭载的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 999 |
| 缸径×行程（mm) | 71.9×82.0 |
| 压缩比 | 10:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 125/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 170/1300-4500 |
| 喷油方式 | 直喷 |
就是这样一款1.0L三缸发动机第四次斩获这个组别的冠军，从2012年开始它就稳居这个级别的宝座。“麻雀虽小五脏俱全”的它拥有缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术，拥有天生的燃油经济性。而且，福特把这样一款三缸发动机打造得和四缸机一样平稳出色，其性能参数也完胜自家的1.5L自然吸气发动机（参数表如下）。
| 嘉年华搭载的1.5L自然吸气发动机参数 | |
| 发动机排量（mL) | 1499 |
| 缸径×行程（mm) | - |
| 压缩比 | 11:1 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 110/6045 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 140/4500 |
| 喷油方式 | 多点电喷 |
相比四缸发动机，三缸机发动机有与生俱来的缺点，就是在发动机工作时，其中一个气缸是没有其它气缸来平衡它振动的，所以理论上它的发动机噪声和振动更难控制，这也是为什么奇数缸发动机少的重要原因之一。福特的这款1.0T三缸发动机并没有采用平衡轴来抑制振动，而是使用了偏心式的飞轮。能获得以平顺性为评价指标之一的国际最佳发动机大奖，也说明了福特在这款发动机上下足了功夫。
一句话点评：
一张A4纸的投影面积、不足1升的排量、EcoBoost技术的加持，福特靠着这个小家伙到处拿奖，在国内，搭载的车型也越来越多，看来是到了要收获的时节了。
PSA 1.2T
● 1.0L-1.4L组
获奖发动机：PSA 1.2T发动机
| 1.0L-1.4L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | PSA 1.2T发动机 | 标致308（海外）、 东风标致308S等 | 243 |
| 2 | 大众1.4TSI 双增压发动机 | 大众EOS、途观、 尚酷等 | 174 |
| 3 | 大众1.4TSI 油电混合动力系统 | 大众高尔夫GTE（海外）、 奥迪A3 e-tron（海外）等 | 165 |
| 4 | 大众1.4TSI发动机 | POLO、大众高尔夫、 明锐等 | 149 |
| 5 | 大众1.4TSI ACT发动机 | 大众高尔夫、奥迪A1、 西雅特Ibiza等 | 132 |
| 6 | 大众1.2TSI发动机 | 大众POLO（海外）、 大众高尔夫、甲壳虫等 | 123 |
| 东风标致308S搭载的PSA 1.2T发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 1199 |
| 缸径(mm) | 75 |
| 行程(mm) | 90.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 136/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230/1750-3500 |
| 供油方式 | 直喷 |
在1.0L-1.4L这个组别中，蝉联了九年最佳、由于可靠性及燃油适应性问题几乎已经进入生命末期的大众1.4T双增压发动机终于“下课”了，取代它的则是一名来自法国的三缸选手。其实，PSA集团的这台1.2T发动机在去年的评选中就与大众三台四缸发动机进行过PK，但双拳难敌“六手”，最终输给了大众的两台1.4T发动机。不过，评委们似乎也觉得再继续“偏袒”一台已经进入暮年的大众“神机”实在有点说不过去了，因此PSA 1.2T在与五款大众动力单元的“肉搏”后，终于“一挑五”成功了。
抛开评选的槽点不说，这台在全球小型化浪潮中应运而生的小排量三缸增压发动机其实还是具有一定的实力的。尽管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸内直喷和涡轮增压技术的加持，动力表现还是很令人满意的，同时经济性和排放也都满足了人们的期待。此外，与福特1.0T一样，PSA很好地解决了三缸发动机的NVH问题，因此也算得上法国品牌近年来的亮点之作。
大众1.4T双增压发动机结构复杂、生性娇气，在国内及全球很多地区出现了诸多问题，尽管大部分都与油品有关，但至少说明它并不是一台全面、接地气的发动机，然而它却一直霸占着1.0L-1.4L组别的最佳头衔长达九年（2006-2014）——好吧，也许我们这些住在天朝，用着“两桶油”的国人确实很难体会出双增压的好处，而评委们似乎也并没有把可靠性和适应性列入考量范围，因此机械增压和涡轮增压共同加持的大众1.4T双增压发动机自然容易赢得评委们的好感；在去年的评选中，大众两台1.4T发动机都完胜PSA 1.2T，今年这它们依然在候选之列，但却最终败给曾经的手下败将，这也许是搭载这台法国小家伙的车型越来越多地在世界范围内上市销售，给更多的评委们留下了深刻的印象的缘故吧。
一句话点评：
与长期霸占奖项的大众1.4T双增压发动机相比，我内心其实更愿意相信法国人是靠实力拿到奖项的。不过，“围剿”的阵势也是够吓人的。
宝马3缸1.5T
● 1.4L-1.8L组
获奖发动机：宝马3缸1.5T发动机与电机组合。同时，这套动力系统还获得了“新发动机”的奖项。
| 1.4L-1.8L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 宝马1.5三缸油电混合动力系统 | 宝马i8 | 262 |
| 2 | 奥迪1.8TFSI发动机 | 奥迪A3、A4、A5等 | 177 |
| 3 | 宝马/标致雪铁龙1.6T 发动机 | 宝马118i、标致RCZ、 MINI COUNTRYMAN S等 | 158 |
| 4 | 宝马1.5T发动机 | 全新MINI COOPER、 宝马218i Active Tourer等 | 151 |
| 5 | 福特1.5T发动机 | 蒙迪欧、福克斯、 C-MAX/Grand C-MAX等 | 80 |
| 6 | 菲亚特克莱斯勒 1.75T发动机 | 阿尔法罗密欧4C | 78 |
| 宝马i8搭载的1.5三缸发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 1598 |
| 缸径(mm) | 77 |
| 行程(mm) | 85.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 270/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 330/1900-5500 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 宝马i8搭载的电机 | |
| 电动机总功率（kW） | 96 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 250 |
| 电池支持最高续航里程(km) | 37 |
| 电池容量(kWh) | 7.1 |
如果要评选下今年国际发动机大奖的赢家，我想一定非宝马这台3缸1.5T发动机与电机组合莫属，原因就在于它一人独揽了年度最佳发动机、最佳新发动机、1.4L-1.8L组别最优这三个奖项。在这个自然吸气发动机没落、各个排量组别被增压发动机占领的年代，这套混动系统究竟有何实力独领风骚呢？
作为宝马EfficientDynamics高效动力策略下的产物，这台1.5T发动机拥有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm。与之搭配的电机最大功率为131Ps，最大扭矩250N·m。更令评委青睐的是这台发动机与电机搭配工作下，i8的百公里油耗仅为2.1L。
曾经的宝马是坚持着前置后驱的形式、不顾一切的执着于驾驶操控感，亦是一个直列6缸发动机的“拥趸”。不过，近些年，宝马通过2系运动旅行车告诉大家原来它也是可以变的。曾经人们担心6缸发动机变为4缸是否会丧失平顺性，宝马用N20发动机解除了大家的担忧。现在，更加挑战平顺性的3缸1.5T已经面世了，从结果上看，评委们再次对宝马的研发功力给予了肯定。虽然在我们的实际体验中，这台1.5T发动机平顺性上仍旧在主观感受上有着些许不足，不过评委们似乎不这么看。
此外，我们在此前的上海车展吉凯恩展台上见到了其为i8提供的部分零部件，它们为宝马i8开发了双级减速器。另外，这台1.5T发动机的涡轮增压器由吉凯恩开发。
发动机的调校仅仅是一方面，与之匹配的、代号为AWF6F25的爱信6AT变速箱同样值得一提，它短小的尺寸可以在车辆整体结构设计初期可以为乘员舱留出更多的空间，更重要的是在挡位数量和传递扭矩也能满足i8车型的需求。平顺性上评委们更是对其表示一致赞同，可以说，这台1.5T增压发动机与电机的夺冠并不是一个人的军功章，而是整个动力总成部分的获胜。
全文总结：
今年，宝马1.5T夺得了这个组别的奖项，此前，PSA的那台1.6T发动机足足在这个位置上做了8年，但别忘了，这其中也有宝马的功劳。
奔驰AMG M133 2.0T
● 1.8L-2.0组
获奖发动机：奔驰AMG M133 2.0T发动机
| 1.8L-2.0L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 奔驰AMG M133 2.0T发动机 | 奔驰A45 AMG、 CLA45 AMG、GLA45 AMG | 298 |
| 2 | 奥迪 EA888 2.0TFSI发动机 | 奥迪S1、奥迪S3、 高尔夫R等 | 226 |
| 3 | 宝马2.0T双涡轮 柴油发动机 | 宝马120d、318d、520d等 | 150 |
| 4 | 沃尔沃2.0T发动机 | 沃尔沃S60、V60、XC60、 XC90等 | 134 |
| 5 | 大众2.0L TDI柴油发动机 | 高尔夫（海外）、 奥迪A4（海外）等 | 118 |
| 6 | 宝马N20B20 2.0T发动机 | 宝马125i、328i、528i等 | 111 |
| 搭载在A 45 AMG上的2.0T发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 1991 |
| 缸径(mm) | 83 |
| 行程(mm) | 92 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 360/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 450/2250-5000 |
| 供油方式 | 直喷 |
奔驰AMG的这台2.0T涡轮增压发动机代号为M133。它的最大功率360Ps、最大扭矩450Nm,依旧可以说是目前最强的2.0T四缸机，其采用了缸内直喷、单涡轮双涡管、双VVT等技术。
这样一部暴力机器搭载在奔驰A 45 AMG上，也让奔驰A 45 AMG在钢炮界鹤立鸡群,一度成为最大马力的量产钢炮车型。4.6秒破百的实力甚至让一些跑车汗颜，相信钢炮爱好者们肯定会对这样一款五十万级的5秒内车型倾心已久。
一句话点评：
是时候跟EA888说再见了？但从市场占有率来看，输赢绝没这么简单。
奥迪2.5TFSI
● 2.0L-2.5L组
获奖发动机：奥迪2.5TFSI发动机
| 2.0L-2.5L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 奥迪2.5T发动机 | 奥迪RS 3、RS Q3等 | 347 |
| 2 | 马自达2.2L 创驰蓝天柴油发动机 | 马自达3 Axela昂克赛拉（海外）、 马自达6 ATENZA阿特兹 （海外）等 | 184 |
| 3 | 福特2.3L 涡轮增压发动机 | 福特野马、 林肯MKC（海外） | 152 |
| 4 | 奔驰2.1L CDI 柴油发动机 | 奔驰C级、 E级（海外）等 | 151 |
| 5 | 奔驰2.1L 柴电混合动力系统 | 奔驰S 300 hybrid等 | 125 |
| 6 | 斯巴鲁2.5L 水平对置发动机 | 斯巴鲁WRX STi | 117 |
| 搭载在奥迪RS 3（海外）上的2.5TFSI发动机 | |
| 发动机排量（mL） | 2480 |
| 缸径(mm) | 82.5 |
| 行程(mm) | 92.8 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 367/5550-6800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 465/1625-5550 |
| 供油方式 | 直喷 |
大众奥迪的发动机向来是国际发动机大奖的常客，虽然1.4T双增压发动机被PSA打倒了，但集团内还剩下一位“老油条”依然继续留在了颁奖台上，就是奥迪2.5TFSI直列五缸发动机。在战胜了马自达2.2L柴油发动机、福特2.3T发动机、奔驰2.1L柴油及柴电混合动力以及斯巴鲁2.5T发动机之后，这台奥迪五缸发动机已经蝉联了该组别的六年最佳（2010-2015）。
凭借着全新钢炮RS 3的强势表现，这台2.5TFSI发动机似乎又表现出了不可一世的状态，而当沃尔沃全面启用Drive-E系列动力单元、放弃五缸发动机之后，它也成为了如今少有的遗世独立的五缸涡轮增压发动机了。不过，相比现今体积更小、重量更轻但动力并不逊色的铝合金材质四缸发动机，这家伙并没什么太大优势，并且显然已经不再符合如今downsizing的主流汽车文化，评委们认为5缸机的声线太过迷人是它获胜重要的一点，那么……好吧。
记得当年沃尔沃全面推行Drive-E动力系统时，其技术大拿曾说过一句话，大致的含义是如果能用四个气缸实现六缸或八缸的效果，那么最好的选择一定是四缸。当然我们并不是完全迷信沃尔沃的气缸哲学，毕竟我个人也并不喜欢、甚至比较抵触四缸的XC90，但气缸越少、发动机体积越小、重量越轻，对于车辆动态表现以及环保水平的提升都有着积极的影响，这也是不争的事实。另外，如果说每年评选的意义在于选拔出在技术和性能方面可以突破科技、启迪未来的发动机，那么这台已经不年轻的2.5T显然并没有做到这一点。
一句话点评：
或许它还可以参加“发动机好声音”评选，如果那里的对手也都是柴油机的话。
宝马S55 3.0T
● 2.5L-3.0L组
获奖发动机：宝马S55 3.0升双涡轮增压发动机
| 2.5L-3.0L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 宝马3.0L直列6缸 双涡轮增压发动机 | 宝马M3、M4 | 246 |
| 2 | 宝马3.0L直列6缸 单涡轮双涡管增压发动机 | 宝马 M135i、335i、 535i GT、X3 xDrive35i、 X5 xDrive35i、 X6 xDrive35i等 | 178 |
| 3 | 保时捷2.7L（自然吸气） 水平对置六缸发动机 | 保时捷Boxster、 Cayman） | 158 |
| 4 | 宝马3.0L直列6缸 涡轮增压柴油发动机 | 宝马330d、530d、640d、 730d、X3 30d、X5 30d、 X6 30d、X6 40d | 148 |
| 5 | 宝马 M 3.0L直列6缸 涡轮增压柴油发动机 | 宝马M550d、X5 M50d、 X6 M50d | 124 |
| 6 | 大众3.0L V6 涡轮增压柴油发动机 | 奥迪A4、A5、A7、A8、Q5、SQ5、Q7、大众途锐、辉腾等 | 111 |
| 搭载在M135i上的宝马3.0L涡轮增压发动机（N55） | |
| 发动机排量（mL） | 2979 |
| 缸径(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 89.6 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 320/5800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 45 本站未标注原创的资讯均转载于互联网，版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享，不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。对于网站原创作品，版权归作者和本站所有，转载请注明作者及出自于汽车网评，如有侵权请联系本站工作人员。（admin@qcwp.com） |