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个性很重要 静态体验讴歌ZDX跨界车

  [汽车之家 深入体验]  讴歌本田旗下的高端车型,主打北美市场,或许您对它并不怎么熟悉,在非正式进入国内之前,它也曾被民间翻译作“阿库拉”,您是否还有点印象?总归还是它在国内的保有量太少,虽然没去详细研究过它的销量,但我的直观感觉是,讴歌远远没有同为日系高端品牌的雷克萨斯或者英菲尼迪出名,最近一段时间有关讴歌的品牌宣传或者广告才渐渐多了起来,其中很重要的一款车型就是这款跨界的ZDX。

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  讴歌ZDX目前还没上市,要知道它的价格还得等到下个月,最近媒体对它的报道也不少,前段时间厂商也刚刚组织完一次试驾,这可以算是上市前的“造势”。不过,我知道这款车肯定售价不菲,但它还是有一些期待价值,期待的理由是,现在国内的车是不少,但就是缺乏个性的品种,讴歌ZDX或许来的很是时候。

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  之前我们的同事也都做过讴歌ZDX的实拍和试驾,在这里我也不想描述太多了,大家可以点击上述的链接查看。

讴歌 讴歌 讴歌ZDX 2012款 3.7 标准版

  只要见过讴歌ZDX,您一定不会忘记那个性得有些怪异的长相,如果是在几年之前,我一定会被这样雷人的造型吓到。还好,四年前宝马首次提出了SUVCOUPE杂交的概念,X6的风格已经看习惯了,因此再见到讴歌ZDX也不会觉得特别夸张,终究是车型太少,在北京马路上的出镜率也极低,因此当它在你眼前划过时,还是会不由自主的多看它一眼,我坐在高高的驾驶舱内,对于路人投来的目光也会有种虚荣的满足感。

讴歌 讴歌 讴歌ZDX 2012款 基本型

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  其实个性没必要用太多的笔墨是描述,说得再多它也是长的这般模样。前脸有着讴歌典型的家族特征,中网上部分棱角分明,银色哑光部分几乎占据了一半的面积,下方进气口也在银色的装点作用下变得更加精神,配合有些上扬的大灯,讴歌ZDX给人的直观印象不像很多运动车型那样的怒气冲冲,反而是带着一些腼腆,不过在种情况下往往有些笑里藏刀,我想讴歌ZDX就像是这样的类型。

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讴歌ZDX与宝马X6车身尺寸

车型

ZDX 宝马X6
长度(mm): 4887 4877
宽度(mm): 1994 1983
高度(mm): 1570 1690
轴距(mm): 2748 2933

  侧面和尾部无疑是讴歌ZDX最性感的部位,车顶从A柱就已经开始下滑,它的腰线很高玻璃很小,上身具有典型运动型车的特征,再加上下半身的大脚和高底盘,正组成了讴歌ZDX想要的个性。相比宝马X6而言,它的车身更长高度却低了一些,因此从侧面看给人的直观印象更为修长,就运动感的表现力来说,这是个好事。但是2748mm的轴距相比宝马X6的2933mm有着较大差距,不免让人担心它的空间表现。

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  至于什么上升的腰线之类的,您自己看看也就罢了,反正是挺动感的。后门开启采用了隐藏式设计,其实也没什么新鲜的,但也可以算做是它的个性元素,同时也让车辆侧面的整体性更好。

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  不过事情总是一分为二的,个性经常性的会意味着实用方面的降低,由于轴距偏短,造成了它的后门过小,因此在上下车时会非常别扭,而且鞋子很容易碰到车辆的内饰,如果您是个爱干净或者有洁癖的车主,后排乘客上车时您一定觉得心里不爽又碍于面子不好意思开口,只能在洗车时让洗车工帮您擦拭干净。

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  还有一点,在后门开启时还要记着最好离它远一点,尖锐的拐角即使不会让你受伤,就是戳一下也挺疼的,我站在跟前正好在我肩膀附近,这也是个性的设计带来的蹩脚之处吧。OK,只要您能接受上面两点“缺点”的话,那您可以继续往下看了。

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  讴歌ZDX的轮胎尺寸为米其林LATITUDE TOUR HP系列255/55 R18,速度等级为H(210km/h),五辐的轮毂造型一般,这不是纯粹的性能胎,而是兼具一定的湿地操控能力。相比入门级宝马X6的255/50 R19(速度等级V 240km/h),虽然宽度相同,但是在尺寸和扁平比方面稍微差点意思,也可以理解为运动感上稍弱,但是有255mm的宽度作为后盾,相信也会有不错的表现,具体性能测试我们会有后续文章。 

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  尾部依然是线条感很强的讴歌风格,尾灯相比之前的车型更加随性一些,整体设计精致又不失活力,看上去挺强壮的样子。由于后背的倾斜角度过大,因此ZDX在扰流板之下还有一块竖直的小玻璃来改善视野,但实际效果有限,因此开这种车型,倒车时最好还是多看两眼倒车影像为好,当然这个现象也存在于宝马X6上。

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  讴歌的看家武器SH-AWD四驱系统也应用在该车上,这是市面上最好的四驱系统之一,仪表板上也有四个车轮扭力的实施分配显示,当然了,这套四驱的重点在于提高公路的操控性,能不能过交叉轴不是这辆车的重点,性能表现如何还是交给评测部门的同事吧。

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